Композитные имеют ещё клапан для спуска от повышения давления, например, при нагреве от солнца, вот газом то вонять будет.

Было-бы смешно, если-бы не было так грустно: «которое регулярно проходило техническое обслуживание и контроль»

говорили, что никто не пострадал…
а раз в год и палка стреляет

в москве против метана давно «война» шла… самое реальное по дешевизне топливо -такая барыш мимо бензиновых олигархов мимо идет

Газ безопаснее бензина, причем не путайте пропан и метан-это разные системы и газ-не взрываются баллоны! И здесь на автобусе взрыва не было-летал баллон, как ракета-качество изготовления наверное раша.СКАНИЯ шведы не дураки я так понимаю:«А ведь с виду – обычная городская Скания, из тех, что уже не первый год трудятся на улицах. Единственное внешнее отличие новой машины – характерный „горб“ на крыше. Здесь, как у „корабля пустыни“, спрятаны под кожухом жизненные запасы сити-лайнера. Это четыре 320-литровых баллона, куда под давлением в 200 бар заправляется природный газ – метан, он же биогаз. Всего в систему загружается в среднем 200 кг газа, и на одной заправке автобус проходит около 500 км в городском цикле. Баллоны сделали машину несколько тяжелее – на 575 кило (875 кг само газовое оборудование с полной заправкой минус 310-литровые баки для дизтоплива). Также из-за „горба“ автобус „подрос“ почти на 30 см – 3 470 мм против 3 193 мм у машины с дизельным мотором.
Место водителя оснащено ЖК-монитором Салон в европейской комплектации

Кстати, новый мотор – это во многом тот же базовый дизель, который шведские инженеры конвертировали на газ. Параметры двигателя остались прежними: те же 6 цилиндров и 9 литров объема, турбонаддув и интеркулер. Но, соответственно новому виду горючего, мотор получил систему зажигания и „газовую“ систему подачи топлива с электронным управлением и лямбда-зондом. По сравнению с дизелем мощность двигателя увеличилась до 260 л.с. против 230 прежних. Правда, на ходовых качествах это практически не отразилось – по динамике газовый и дизельный автобусы почти не отличаются. Разве что машина на газе берет чуть более крутой подъем (до 40 градусов), а дизель при старте на первых секундах оказывается резвее. Впрочем в условиях города эти различия сведутся на нет – ни лезть в гору, ни рвать с места на автобусе никто не будет. Шумность обоих моторов, кстати, тоже практически одинакова.
Scania OmniLink на газовом топливе На центральной площадке – откидная аппарель и дополнительные сиденья

Но вот токсичность выхлопа моторов отличается разительно – нормы Евро 3 у дизельного и Евро 5 у газового. Во многом именно ради экологичности и строятся машины на газе. Чтоб достичь таких же показателей на дизелях, сейчас существуют системы либо с применением мочевины, либо вторичного сжигания выхлопа. Но это дорогие и не обкатанные еще технологии, которые пока не вышли из разряда перспективно-экспериментальных. С газовым топливом же все обстоит проще: природные свойства метана плюс электронные системы дозирования позволяют инженерам создавать такие вот „зеленые“ двигатели. Кроме того, хорошо известны и технические достоинства газа: он сгорает в цилиндрах полностью и равномерно (отсюда и экологичность), без детонации и с наименьшим среди прочих ДВС образованием нагара. Отсюда – увеличение ресурса двигателя.

Что касается безопасности газовых машин, то сейчас это вызывает все меньше и меньше вопросов. Во всяком случае, у Скании эта проблема решается со шведской дотошностью. Каждый баллон оборудован тремя термопредохранителями, сбрасывающими давление и предотвращающими взрыв, а также магнитным клапаном, который по сигналу датчика столкновения автоматически закрывает подачу газа в систему. В моторном отсеке стоит несколько пожарных датчиков с индикацией на приборной панели. Как утверждается, вероятность взрыва баллонов даже в случае крупной аварии у автобуса сведена к минимуму. Пожалуй, в это можно верить – в Швеции безопасность здоровья пассажира превыше всего.
Этот знак носят на борту „зеленые“ автобусы Машину можно заправлять на любой станции: в лицевой части расположен вентиль для „медленной“ заправки (около 15 мин), а сзади – вентиль для быстрой заправки под евростандарт (4-5 мин) Машину можно заправлять на любой станции: в лицевой части расположен вентиль для „медленной“ заправки (около 15 мин), а сзади – вентиль для быстрой заправки под евростандарт (4-5 мин)»

А их на рапсовое масло спешно переведут :-)))

ведь автобусы у нас на дизеле. Как их переводить на газ?!?!?

а тот что на фото выше разве не дизельный? и на метане

появления большого количества легкового транспорта на диз топливе…

Мелочь не при чем-ГРУЗОВИКИ и Автобусы на дизеле-А они мотают миллионы километров доставляя грузы в торговые организации-НИКУДА НЕ ДЕНУТСЯ ЗАПЛАТЯТ.

начнется жесткий прессинг простых автовладельцев на переход с бензина на газ…

обещают транспортный налог убрать для газующих

Легковой транспорт работает на сжиженном газе — пропане.
А речь идет про сжатый газ — метан. Актуально только для грузовиков и автобусов. Для легковых метановое оборудование слишком громоздкое и тяжелое.
И метановая заправка только в Лазаревском есть.
Хотя наш Е-мобиль как и рассчитывался на метан как основное топливо (приемлемые массогабариты оборудования получаются за счет экономичности гибридной силовой установки — потребный запас газа тупо меньше). И еще в качестве опции предполагалось продавать компрессоры для заправки в домашних условиях.

> в мире бум сланцевого газа, который в разы дешевле природного, соответственно огромные убытки несет газпром

Можно сказать, на грани разорения :)))

я не удивлюсь что сейчас начнется жесткий прессинг простых автовладельцев на переход с бензина на газ

Да морковь им в это самое! Никогда не перейду на газ, газ не едет в сравнении с бензином.

Выше характеристики почитайте...

По сравнению с дизелем мощность двигателя увеличилась до 260 л.с. против 230 прежних. Правда, на ходовых качествах это практически не отразилось – по динамике газовый и дизельный автобусы почти не отличаются. Разве что машина на газе берет чуть более крутой подъем (до 40 градусов), а дизель при старте на первых секундах оказывается резвее.

Хотя это очередная туфта-иммитация деятельности правительства.Свое производство дизельных двигателей ПЕЩЕРНОЕ!

Воняет сильно от авто на газе, когда за ними едешь. Обгонять приходится.

Это у наших-степень сжатия низкая и результат недожиг смеси.У иномарок фиалки из выхлопной! Метан и Пропан РАЗНЫЕ СИСТЕМЫ!

А мне кстати нравится запах выхлопа от газа! Еще нравится от 76 бензина и от современных дизелей.