Давняя история и, как и положено, не детективная, но полная приключений. И финал у нее замечательный. Можно много спорить и говорить, но…





Побережье в середине 1930-х годов начинает массово прирастать портопунктами. Этот процесс коснулся не только берегов Сочи, а был достаточно глобальным, затронув все черноморское побережье.
Первым шагом стало строительство порта — в мае 1934 года. Монументальный Морской вокзал был возведен позднее, когда «чернильница» или ротонда с разорванной колоннадой, построенная в 1936 году по проекту С.И. Воропаева в комплексе со сталинской дачей, прочно обросла собственными историями, став местом поистине культовым. (Портопункт до ввода в эксплуатацию Морского вокзала являлся основным транспортным узлом, принимая наравне с портом Сочи даже во время Великой отечественной войны раненых и грузы.)
Конечно, здесь видели Сталина, выходящего в море, не зря же он лично курировал строительство этого вокзала…

На первом этаже тогда разместили кассы, на втором — кафе и танцплощадку, которая, по воспоминаниям сочинцев, была особенно популярной в 50–60-е годы. Здесь влюблялись, проживая лучшие минуты, встречались, расставались…



Пассажиры прибывали сюда по морю, пересаживались с глиссера на автобус или поезд и следовали дальше.



В 1991 году морское сообщение прекратилось, и через несколько лет ротонду, изрядно потрепанную и разрушающуюся, передали Сочинскому отделению Русского географического общества.

У РГО в те непростые времена хватало иных проблем, денег на полноценный ремонт не было, поэтому морской клуб «Александрия», учрежденный при океанографической секции Географического общества, по мере сил и возможностей поддерживал родную ротонду «на плаву». Именно они залили протекающее перекрытие крыши гудроном, поставили на окнах решетки…

В 2010 году после передачи объекта новому хозяину – Росморпорту — началась реконструкцию пирса, и «Александрии» пришлось покинуть свое пристанище.
В тот момент никто не знал, что будет в дальнейшем происходить с ротондой, хотя Росморпорт в 2012 году уже имел утвержденный и прошедший историко-культурную экспертизу проект от ООО «Памятники Кубани».


Строился пирс и обновлялась платформа на станции «Мацеста», а рабочие тем временем приспособили «чернильницу» под свои нужды, устроив из нее бытовку и туалет.

Когда началась прокладка четвертого железнодорожного пути, срочно понадобился проезд для строительной техники. В итоге ОАО «РЖД» засыпало грунтом окна первого этажа ротонды, а также лестницы, ведущие на нее, по импровизированной дороге пошли грузовики, а позднее там возник забор, находящийся уже в ведении ФСО, который вообще подвинуть не представлялось возможным.



И это все при том, что еще в 1982 году архитектором С.П. Орловским был разработан паспорт на портопункт «Мацеста» как на памятник архитектуры.


Возникла интересная ситуация, когда одно ведомство отрезало у другого не только часть архитектурного памятника регионального значения, но и пару метров территории. В итоге лестницы стали уже примерно на 40 сантиметров, а изумительный зеленый забор остался на месте, так как перемещать его никто права так и не дал, несмотря на многочисленные запросы и вполне логичные доводы.

Большинство подрядчиков в тот момент просто предложили пойти самым простым и дешевым путем — полного сноса и дальнейшего воссоздания ротонды из современных материалов, мотивируя такое решение невозможностью реставрации.
Надо отдать должное специалистам и ООО РСК «Возрождение», и Росморпорта, но судьба морвокзала благодаря их взаимодействию пошла по другому пути.
Было решено провести капитальный ремонт с элементами реставрации. ( по факту реставрировать было практически нечего, зато объектов для реконструкции было предостаточно)


И 19 ноября 2013 года между Росморпортом и подрядчиком – ООО РСК «Возрождение», известной реставрационными работами в Большом театре, — был подписан контракт.

Примерно в то же время ротонду заботливо прикрывают от посторонних глаз баннерной сеткой, начинают завозить генераторы, тепловые пушки и оценивать реальные масштабы проблем, которые в итоге окажутся много глобальнее, чем казалось.

На стройплощадке год назад не было ни воды, ни электричества, ни канализации. На данный момент город даже газифицировал объект и проводит к нему нормальную дорогу.

Началось все… с мусора. Если смета предполагала вывоз 10 машин, то в итоге было вывезено почти 40 КАМАЗов с бытовым и строительным мусором, потребовалось буквально откапывать полностью засыпанный первый этаж, и для начала выселять целую свору собак, которых приютила одна из местных жительниц, а также воевать со всеми, кто за десятки лет привык ходить через территорию по своим делам и ставить там машины.

После расчистки места была проведена установка отсечной гидроизоляции, но на время Олимпиады специалистам на 3 месяца пришлось прекратить работы в Сочи. В это время в Москве и Ростове по демонтированным оригиналам отливали точные копии балясин, лепных карнизов и других элементов лепного декора, изготавливали дубовые двери и окна, подбирали фурнитуру из бронзы и меди.







Перекрытие второго яруса ( именно туда ведет внутренняя лестница) пришлось демонтировать, усиливать фундамент и расширять подсобные помещения, вывозя лишний грунт.

Почти два десятка лет здание простояло с протекающей крышей и без окон, именно поэтому потребовался большой объем работ по усилению железобетонных конструкций, дверных и оконных проемов.

Когда начали сдирать слои гудрона с кровли ( на это ушло не менее 10 дней), обнаружились трещины в плите перекрытия. В итоге работы проектной группы на месте в проект были внесены существенные изменения.

Крыша ротонды была воссоздана с проведением мероприятий по защите разрушающегося бетона на ней, восстановлена геометрия и целостность.

Больше половины поверхностей было оклеено углеродной лентой, придающей прочность конструкциям и обладающей стойкостью ко всем агрессивным средам.


Только после этого стало возможным приступать к штукатурным работам и отделке.








— У любого вида работ существует технологическая линейка. Невозможно ускорить процесс. Штукатурка, например, сохнет три недели, и только потом можно производить шпаклевку. — отвечал на тот момент на все вопросы об ускорении работ инженер филиала ФГУП «Росморпорт» Андрей Дашкевич.

В ходе работ первоначальный проект был изменен примерно на 30%, но несмотря на дополнительные расходы, объем финансирования не изменился благодаря заложенному в смету резерву.
За пару недель до сдачи-приемки объекта принимается решение убрать забор, обеспечивающий безопасность причала.



Теперь здесь простое, чисто декоративное заграждение, не перекрывающее прекрасного вида на море.




-За 9 месяцев можно выносить ребенка. — постоянно шутил Владимир Антонов, руководитель проекта ООО РСК «Возрождение». – Но невозможно провести такой объем работ...

Он остался многим недоволен, хотя и добавил, что так всегда и бывает.



Но вчера, 4 января 2015 года, торжественным открытием, были завершены все споры и разрушены последние опасения.

Ленточку торжественно перерезали министр транспорта РФ Максим Соколов и глава города Анатоли Пахомов.








На небольшой выставке можно было увидеть работы Артура Скрипникова, которые в праздничной атмосфере звучали как-то по-особому.



Так торжественно и красиво Мацеста обрела имя и лицо на морской карте, потерянное много лет назад.




От автора: Когда следишь за проектом с самого начала, понимаешь, какой колоссальный труд в него вложен. Вложен не ради того, чтобы получить деньги и забыть об этом, сдав объект, а ради нас с вами. Это единственное здание в крае, которое реконструировали настолько грамотно и тщательно.
Да, здесь будет ресторан и билетные кассы, и кто-то снова сможет наблюдать за бокалом вина прекрасный закат. Приезжайте, посмотрите своими глазами, дорога в нормальном состоянии и шторма там всегда самые зрелищные. Ворот нет. Просто… не хамите охранникам.)