Как-то было нечем заняться, а на выходные запланировано ничего не было, поэтому я открыл карту Краснодарского края и стал думать где можно было бы полазить чтобы было интересно, но не избито.

Решил поехать в Ейск, ведь я там давно был, да и по прогнозу погоды там обещали снег.



Логичным было бы расписать что Ейск — это супер-мега город, который знаменит дофига чем, но я думаю что это всё никому не интересно, поэтому пропустим эту часть и просто посмотрим фотографии центра города:







Как в любом российском населенном пункте, общественный транспорт здесь представлен пазиками и газелями:


От рынка можно пройти до парка на косе, парк чистый и аккуратный, но безлюдный, и постоянно присутствует ощущение какой-то зоны отчуждения.


Переход, переезд, перебег, переполз, перескок, перескольз, перелёт, телепортация и другие способы передвижения по льду здесь строго запрещены:


Как вы поняли, в этот день было довольно холодно, температура была где-то -3, но с ледяным ветром и высокой влажностью, что на деле оказывается страшнее московских -20.


В парке, как и на всей косе, я не встретил ни одного человека, видимо люди в такой мороз сидят дома, а не лазиют с фотоаппаратами у моря, однако признаюсь что от этой безлюдности было неспокойно и я был уверен что щас выскочит толпа ардавасов на «гопмобилу».

Вот она, ейская коса. Она интересна тем, что разделяет Азовское море (слева) и Ейский лиман (справа)


А так она выглядит сверху:


Куски льда:


и обледенение:


Порт-Ейск:



Чем не арктика?


Осмотрев всё что было интересное на косе, отправляемся на ж/д станцию, ведь как вы знаете, я люблю фотографировать и железнодорожный транспорт.


На станции был лиховской ЧМЭ3-3286, однако снять поезд, который находится под охраной и под пристальным вниманием железнодорожников — оказалось непросто. Оно-то в принципе понятно, здесь порт и таможенная зона, но уйти отсюда без фотографии я не мог, поэтому нацепил телеобъектив, по-быстрому щёлкнул несколько снимков, и быстро потерялся среди гаражей.
Поскольку тепловоз стоял заведенный долгое время, то он оппердел соляркой всю станцию, и фото получилось немного мутным:


Но не будем расстраиваться, главное — что снят хоть какой-то ПС! Быстро теряемся из поля зрения пока меня не приняли, и едем в следующее место — Широчанка.


Здесь за холмом находится пляж с перемерзшей водой. Этим пользуются рыбаки, но сегодня клёва не было.
Хочу обратить внимание, что это не Азовское море (как все считают), а лиман.



Через 1 час будет кое-что интересное, но этот час нужно было как-то переждать, что было непросто, учитывая постоянный ледяной ветер с моря, мороз, и периодический дождь.


Что я здесь забыл? Ах да, перегон Ейск — Александровский:




Осталось только не обледенеть до вечера.

А теперь внимание — хочу поведать об интересном транспортном средстве.

Есть такой агрегат — РА1, по сути это дизельный поезд, но в народе известен как «рельсовый автобус».
Производился на МВМ и является по сути самоходным вагоном, или грамотно говоря, мотрисой.

Вот как раз появился РА1-0069:



Самый быстрый скоростной поезд в мире, которые проезжает 38км почти за 2 часа! А как оно тарахтит!


Дизель-сапсан отправился в Ейск, а у меня есть 40 минут, чтобы добежать с холма до платформы.
Казалось бы, что может быть проще, дойти до остановки, встать на платформе и ждать поезд?
А вот хрен. Я долго искал платформу, ходил туда-сюда, но так и не нашел здесь остановки в моём классическом понимании.
В общем вот платформа 134км во всём своём великолепии:



О том, что это остановка, я видимо должен был догадаться по знаку «остановка локомотива», тк больше никакой информации здесь не было.

На горизонте появилась мотриса, я встал на пути и проголосовал как на маршрутку. Много что видел, но на поезд мне голосовать ещё не доводилось. Я погрузился в вагон и на «сверхзвуковой» скорости мы доехали до Староминской.