они не «чётко выполняют законы», они свои личные законы придумывают на ходу; если вы по какой-то причине не удосужились прослушать запись, то на 1:29 аудиозаписи и далее неоднократно в ответе полицейского чётко слышно, что "не запрещено" проводить фотосессию в общественном месте, коим безусловно и является здание гражданского аэропорта. Не надо смешивать «безопасность» и «театр безопасности», это две большие разницы.

Framer, добрый день. На новом движке (да впрочем, как и на старом) очень не хватает возможности переключаться с камеры на камеру, просто нажимая на метку с камерой на карте на нужной тебе улице, Я считаю, что это было бы чертовки удобно. Сейчас для этого сперва надо нажать кнопку «карта», дождаться загрузки карты, отмасштабировать участок, выбрать метку. Для переключения, например, на соседнюю камеру на той же улице надо всё вышеперечисленное проделывать по новой, либо долго пролистывать список камер или играться с фильтром.

на следующей неделе ожидается ощутимый минус в ночное время. Так что возможно эта новость получит продолжение, но уже в блоге «автомобильный Сочи».

нет там ничего уникального, на Ленина левый ряд «только налево». Правый ряд «прямо и направо». При такой схеме переход из двух полос перед перекрёстком в одну после очевиден и логичен. Аналогичная схема применена на регулируемом перекрёстке (замечу, с 4-мя зебрами с каждой из сторон) Гагарина\Цветного бульвара.

P.S.: а на кроликах пусть лучше Сочинский дептранс тренируется, перед тем как переносить зебры туда, где удобно автомобилистам, а не пользователям зебры — пешеходам или настраивая светофоры хрен пойми как.

закопать и организовать регулируемый наземный переход (с нормально настроенными светофорными фазами) со всех четырёх сторон — имхо будет самый лучший и единственно правильный исход. Хуже ситуация с пробками там уже точно не станет.

И что это меняет для организации движения?

в контексте Вашей темы об особенностях установки светофоров в городе — ничего не меняет; по-моему, наш дептранс вообще не до конца понимает, как и для каких целей работают светофоры. Вышеупомянутый светофор у магнита ещё один яркий тому пример.

в контексте построения нормальной городской среды (с приоритетом для машинок или без такового) «дорога» и «улица» — это фундаментально разные определения. Конкретно этот участок на мой взгляд «улицей» может называться разве на карте, по факту это дорога для личного автотранспорта, без нормальных тротуаров, велопутей и переполненным общественным транспортом, изо дня в день срывающим в этой пробке свой график движения, в том числе и на стратегически важном направлении пассажироперевозок «Сочи-Адлер-Сириус».

Как бы узнать, и у кого, что есть «улица»? ПДД не располагает определением подобного объекта.

и не найдёте, ПДД регламентирует взаимоотношения участников дорожного движения. А не вопросы проектирования.

P.S.: не ищите с моей стороны придирки к себе, я как раз таки целиком и полностью согласен, что кроме как «дорога», это место по другому не назвать.

1:25 «прекрасно оборудованная дорога». Вот именно, что прекрасно оборудованная дорога, а не городская улица. Одни магистральные отбойники по краям ПЧ чего только стоят. Ну а что касается всех новых светофоров, появившихся за последние годы в Сочи и Сириусе — по-моему они практически все спроектированы или настроены из рук вон плохо, даже элементарные пешеходные светофоры, где всё сводится к паре столбов и настройке двух фаз.

нет, не спортинвентарь, в городе многие используют его, как альтернативу другим способам передвижения. Более того, с 1 марта 2023 электросамокат официально приравнивается к транспортному средству и в ряде (большинстве) случаев будет обязан, как и велосипедист, двигаться по правому краю проезжей части, но никак не по тротуару.

последнее фото (остановочный павильон «Южное взморье») напомнило…


а если серьёзно, то печальное зрелище. Вместо архитектуры вывески, вместо зелени выставка автохлама под открытым небом, вместо благоустройства улицы — заборы.

если там для перехода всего пары полос в условиях большого траффика пешеходов настроили светофорные фазы на 3 минуты ожидания (как любят делать в Сочи на новых пешеходных светофорах), то беготня на красный свет со всеми вытекающими, лишь закономерный итог чьей-то некомпетентности.

не очень понял, там теперь платный вход только к озеру или вообще вход в лес (со стороны Дубравного) закрыли?

это вообще изумительное место, достойное отдельного поста: убитая плитка, всё это зажато между «несомненно полезным» пешеходным забором, сжирающим треть узкого троутара, и не менее омерзительным забором из профлиста с колючей проволокой, где местами и в одиночку тесно идти. Зато место для установки гигантского магистрального банера со схемой движения (размеры схемы, как будто там скоростное шоссе Москва — Санкт-Петербург) они нашли. Центр мать его города.

P.S.: в ноябре пару недель назад вроде ж снова там сбили ребёнка (в районе Пластунской 202/5)? Я как-то стесняюсь спросить, ЧТО там такое должно произойти, чтобы начали улицу приводить в порядок?

все деньги ушли на театр безопасности РЖД.

Автомобилисты, давайте уж хоть бибикать нарушителям, а то все пропускают этих борзых пешеходов

ПДД 19.10
Звуковые сигналы могут применяться только:
Для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;
В случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

В Лоо, Вардане и Якорной Щели построили надземные и подземные переходы, кучу бабла налогоплательщиков потратили

может, потому что этой так называемой «инфраструктурой для пешеходов» пользоваться невозможно, сотворили ересь, потом удивляются, что этим не хотят пользоваться? хорошо, приведу более понятный пример, вам из пункта А в пункт Б на автомобиле вместо пары километров по привычному маршруту закрывают путь и строят новую «современную» дорогу на деньги налогоплательщиков, по которой надо делать крюк 10 километров, да ещё и с крутыми подъёмами и светофорами, где надо по 3 минуты куковать, стоя на красном (ну просто так, потому что их так настроили). Абсурд, не так ли? вот только именно это и происходит в Сочи в последние годы с переносом зебр в неудобные для пешеходов места, строительством надземных пешеходов и установкой светофором с неадекватными фазами. И кроме того есть небольшая разница между человеком, возможно маломобильным, которому предлагают подниматься на высоту 4 этажа или делать крюк и автомобилем, если он, конечно, не на педальном приводе.

Автомобилисты, проснитесь, вас задвинули куда то на задворки движения.

ага, как парковать свою частную собственность на зебрах и тротуарах, так сразу «она ж не мешает, обойдут как-нибудь». Как останавливать свою частную собственность вторым рядом и стопорить движение, в том числе общественного транспорта с сотнями людей, так сразу «я ж на одну минутку остановился/у моей детинушки ножки хрустальные, ей нельзя лишние 100 метров до дет сада идти». Как ездить «79» в городе на личном транспорте весом так в 1-2 тонны, ссылаясь «на нештрафуемый порог» и забывая о существовании окружающих людей и законах физики, так сразу «можно же по ПДД, что вы до меня докопались». Как парковать свою частную собственность на местах для инвалидов, так сразу «где ж у нас столько инвалидов, как попросит инвалид, я сразу перепаркуюсь». Как устраивать массовую езду по обочине на Ленина, окончательно запирая наглухо движение, так сразу «я опаздываю, мне надо больше всех». Вот уж в самом то деле ущемляют вас (не лично Вас), со всех сторон.

Предлагаю вернуть на дороги казаков и штрафовать нарушителей. Все равны перед Законом.

в каком Законе прописаны полномочия казаков выписывать штрафы? так и хочется добавить «а некоторые ещё ровнее».

Велосипедисты все чаще по моим наблюдениям не позволяют себе на велосипедах улицу по зебре пересекать

вот здесь пожалуй с натяжкой соглашусь, велосипедисту по ПДД место на проезжей части, а не на тротуаре с пешеходами (за исключением случаев, предусмотренных ПДД).

P.S.: прежде чем рассказывать остальным об их правах, лучше почаще вспоминать о своих обязанностях (не лично Вам адресовано). А у автомобилистов, как управляющих средством повышенной опасности, их будет поболее.

готов поспорить, что в ближайшее время (к 1 сентября) вместо возвращения зебры на старое место туда всандалят по обе стороны проезжей части забор, заодно тем самым заузив тротуар и вынудив паркующихся водителей расхаживать по проезжей части. Заборы — этот тот максимум, на который способен город, для попытки купирования очередной «проблемы», возникшей буквально на ровном месте.

P.S.: недавно ехал на участке от Мацестинской лечебницы до Краевско-Армянского. «Охренел» — это ещё ничего не сказать, что там сделали с существующим тротуаром. Ещё один недавний гвоздик в крышку гроба организации пешеходного движения в городе — это новая схема прохода на терренкур от остановки Стадион.

можно было бы, конечно, стереть сплошную линию, чтобы в большей степени соответствовать трактовке писания; но лучше бы там присутствовала велополоса и вопросов не было. В том числе к самокатчикам, которые многих достали безрассудной ездой по тротуарам.

при том, что на соседней станции «олимпийская деревня» можно сесть без досмотра. Это, конечно, при условии, что там тебя не собьют любители ехать в населёнке 60+19, в процессе перебегания дороги и перелезания через забор, потому что пешеходных подходов к действующей ж/д станции не существует. Такое ощущение, что её построили ради одного месяца игр и с тех пор упорно игнорируют факт её существования.

P.S.: массовые досмотры зло и театр безопасности. Последний терракт на вокзале в Волгограде произошёл как раз в очереди к пункту досмотра.

Я к сожалению или скорее к счастью не хожу с белой тростью, доподлинно не знаю; но мне всегда думалось, что исходя из названия «тактильная» и, самое главное, из-за её огромных размеров размеров, порой больше половины ширины тротуара и некой логике огибания ею всяких неожиданных «препятствий» на тротуаре типа столбов, по ней предполагалось ходить.

впрочем, это как ещё одно подтверждение того, что для создания какой-либо инфраструктуры надо привлекать специалистов и её непосредственных пользователей, а не лепить тактильную плитку или разметку для велосипедов на тротуаре только для галочки в акте выполненных работ.

Согласен. Ну и в очередной раз добавлю, что «маломобильные» — это не только скромный процент слепых и безногих колясочников. Это любой родитель с коляской, человек с тяжёлой ношей или просто пожилой.

P.S.: особого внимания заслуживает, что слепой человек на первом фото даже НЕ ИДЁТ по так называемой тактильной плитке.
P.P.S.: ну и я не я, если снова не поворчу про заборы и в копилку Сочинского благоустройства не скопирую пару свежих фотографий тротуаров на Тимирязева:

да. Железнодорожная улица, рядом с мемориалом Чернобыльцам.