не густо, есть к чему стремиться

О своем выдвижении рассказал “Ъ” сам Константин Затулин. «Я отсюда родом, избирался в первый созыв Госдумы в 1993 году, правда, Сочи тогда входил в состав Туапсинского округа»,— пояснил выбор территории господин Затулин. Он добавил, что уже проводит встречи в округе и участвует в «общественных мероприятиях», например, кандидат выступал на открытой сессии сочинского горсовета. «Мне очень нравится деятельность городской администрации, то, что она (не знаю, с опозданием или не с опозданием), но сейчас начала борьбу за то, чтобы город приобрел во всех своих точках лучший вид»,— заявил он. Мэром Сочи является единоросс Анатолий Пахомов, он участвует в некоторых встречах Константина Затулина с избирателями, ряд мероприятий проходят в бюджетных учреждениях.

конечно 17 000 000 сейчас потратить же не куда + 2 600 000 перенос фан-бокса, вот экономят-то бюджетные деньги

А день в городе потратить больше некуда? Какая была необходимость переносить это площадку сейчас? И куда общероссийский народный фронт только смотрит

Дай Бог Вам здоровья, в Лазаревской информации никакой!

побежали

Непростая транспортная ситуация сложилась и на перекрестке улиц Калараша и Победы. Этот участок трассы не регулируется светофорами, из-за чего возникают пробки. Ситуацию осложняет и соседство с рынком, где нет полноценной парковки, в связи с чем правая полоса улицы Калараша у торгового центра круглосуточно заставлена машинами. Для решения проблемы владельца рынка обязали организовать на своей территории стоянку, а движение по улице Победы в этом месте сделают двусторонним.
«Целый комплекс мер сейчас будет предусмотрен, и, я думаю, в ближайшее время будет притворен в жизнь. Во-первых, будет установлен светофор на перекрестке Победы и Калараша, он будет обязательно ''завязан'' со светофорным объектом на федеральной дороге Лазарева. Будут отремонтированы улицы Единства и Тормахова, для того, чтобы со стороны Сочи можно было пустить транспорт в этом направлении, в том числе грузовой, с выходом на улицу Калараша по улице Единства. И, соответственно, будут изменены разметка и организация дорожного движения на участке улицы Победы, от Калараша до федеральной трассы до улицы Лазарева», — сообщил начальник городского управления автомобильных дорог Юрий Усачев.

Перекресток улиц Лазарева и Калараша нередко становился местом аварий. Летом из-за непрекращающегося потока отдыхающих, которые идут на пляж, там регулярно происходят транспортные заторы. В связи с этим, городские власти хотят закрыть этот перекресток для пешеходов. Однако с этим решением несогласна инициативная группа местных жителей. Самые отчаянные даже пытаются объявить голодовку.
Наземный переход, по которому предлагают пустить весь поток пешеходов, находится в ста метрах от этого места. В пресс-службе администрации Сочи сообщают, что недовольные местные жители — это предприниматели, не желающие терять клиентов, которых перенаправят на другую улицу в обход некоторых торговых точек.
Однако для того, чтобы надземный переход мог полноценно служить пешеходам, его подъемник должен исправно функционировать. Дорожникам дано поручение в кратчайшие сроки увеличить его грузоподъемность и наладить автоматическую работу без вызова диспетчера. Только после решения вопросов с лифтом в надземном переходе перекресток Лазарева и Калараша будет закрыт для пешеходов. Сделать это планируют к середине мая, чтобы уже к старту курортного сезона поселок был избавлен от пробок.

А ведь дело не в девке и даже не в свёкле, напали тоже, 5 колону ищите. Просто эти 2 господина решили работать в Москве так же как и в крае, думали, что также будут по тихому свои дела проворачивать

жить надо по законам, а не по понятиям, Маяк, я за вас, держитесь!

радуемся все за человека, дождались мы!

становится интереснее

на переходе не работают лифты для мам с колясками и инвалидов

пускай тоже в ФСБ пишут

Бла-бла-бла

бойтесь своих желаний!

Строительство Черноморской железной дороги началось незадолго до Первой мировой войны. В 1917 г. было открыто временное железнодорожное сообщение между Туапсе и Сочи. Дорога прошла вдоль моря, через прибрежные частновладельческие земли, отчуждение которых стоило казне немалых средств. Стоимость проекта возросла за счет необходимости сооружения больших мостов (в широкой, устьевой, части рек) и тоннелей (на скальном участке побережья).
По поводу предполагавшегося строительства железной дороги вблизи моря высказывались неоднозначные суждения. В ряду аргументов против называлась опасность, которой она будет подвергаться вследствие подмыва морем береговых склонов. Сама же дорога, по мнению известного климатолога и географа, члена государственной комиссии 1898 г. по выбору мест под устройство курортов профессора А. И. Воейкова (1913), в таком случае, «займет самые красивые части побережья и явится помехой для пользования морскими купаниями. Нельзя будет спокойно любоваться величественными видами моря, тому помешают шум и дым железной дороги. Между тем и красота природы, и морские купанья — значительное богатство побережья. Желательно ли все это потерять?» Ученый считал, что спешка в строительстве дороги и ее проведение у самого моря устраивали лишь земельных спекулянтов. В то же время, по его словам, остальные землевладельцы, прежде всего постоянно жившие в крае, согласились бы подождать с постройкой железной дороги, «лишь бы дело было сделано основательно и была найдена возможность не портить лучшую часть их имений».
Профессор утверждал, что изыскателям приказывали идти вдоль моря, «они и шли, не стараясь найти направление более дешевое и удобное»

куда, нам лохам, до таких умных как некоторые

не плачу за мусор, договор ни с кем не подписывал

сморите, чтобы некондиции не было