Если нет атмосферных фронтов, то собственно бриз ранее полудня с моря не задует. Как и с гор ранее полуночи. Если что-то начинает дуть раньше, то это не бриз, а погода меняется.

Не английские. И не шпиены :))) В советское время в советских школах был очень хорошо поставлен процесс сбора информации. То, что классный руководитель обязан был посещать учеников на дому и знать их жилищные условия — это далеко не все. В младших классах учителя на уроках часто подводили к тому, чтобы ученики рассказывали, кем они хотят стать, когда вырастут и тут же учителя спрашивали, а кем работают мама с папой и почему ты выбираешь другую профессию, а не идешь по стопам родителей. Или наоборот — почему илешь по стопам родителей. В более старших классах уже писали сочинения на тему «Кем я хочу стать», где нужно было обосновать свой выбор. К знаменательным датам писали сочинения про родителей или дедушек с бабушками, которые воевали или работали на трудовом фронте. После каждых летних каникул все писали сочинения :" Как я провел лето". А английский язык был уже завершающим штрихом ко всему этому.
А если учесть, сколько личных данных приходилось рассказывать при приеме в пионеры и комсомольцы — то нужно просто снять шляпу перед советской системой сбора как бы сейчас сказали «персональных данных».
Интересно наверное было прикрепленным к школам конторским читать сочинения на тему :" Как я провел лето" каких-нибудь сынков или дочек, чьи родители перед ОБХСС клянутся, что «живут на одну зарплату», а их дети описывают свои с родителями летние поездки на море в вагонах СВ с проживанием в интуристовских гостиницах, да еще какие-нибудь круизы.

Блин, что, Управление запросило школы, а школы, что, не нашли никаких иных способов, кроме опроса детей? Да у хорошего классного руководителя должен быть полный расклад по фактическим жилищным условиям каждого ученика. Как классный руководитель добывает эти сведения? Вообще классный руководитель должен хоть иногда ПОСЕЩАТЬ детей на дому. Я учился в нескольких школах и во всех школах каждая классная руководительница хоть раз, да побывала у нас в гостях. И родители показывали, где я делаю домашние задания.
А, сейчас, что детей ОПРАШИВАЮТ ОФИЦИАЛЬНО?

Меня раньше ( во время учебы) очень смущал английский язык. Ну, не сам язык, а мето его извчения, какой видимо был в утвержденных в Министерстве образовпния СССР методичках. Если помните, на уроках школьники должны были полностью описать свою квартиру, указать, сколько в квартире комнат, где расположен «а тэйбол», сколько в квартире и даже в каждой комнате «спулс», сколько «доор», сколько «виндоус», есть ли телевизор, сколько в квартире проживающих ( маза, фаза, браза...)…
Меня уже тогда сильно подмывало спросить англичанку, а что же она напрямую не спросит, куда мама с папой деньги складывают и оставляем ли мы ключ под ковриком :))))
А еще нужно было рассказать ( на английском, конечно), где работают маза, фаза, браза и чем конкретно они занимаются на работе.

Ничто не ново под Луною. При советской власти классные руководители были ОБЯЗАНЫ знать, где и в каких условиях проживает каждый ученик или ученица. А если были обязаны знать — то значит кому-то эти данные были нужны.
Просто возвращаемся к видимо хорошо забытому советскому принципу. Не вижу причин напрочь отрицать этот советский опыт.

Не в России. Еще в РСФСР. Впрочем и в УСРР и в БССР — было то же самое. За месяц на молоко сдавали по… блин, то ли по 1 рублю 60 копеек, то ли по 2 рубля 60 копеек. Молоко давал кипяченое. Но все это лишь в 1-4 классах. Учились тогда 10 лет. И то далеко не все.

Когда объявят рейсы единственное место посадки — Круизная Гавань.

Было и хуже. Был случай, когда у этой грузинской Кометы, вышедшей из Батуми часов в 10 утра, через два часа ходу вышел из строя один из двух движков. Когда были на траверзе Гадаут то ли еще что-то сломалась, то ли еще что, но ход упал до 2-3 узлов. Короче, в Сочи рассчитывали прийти утром. К 09:00 Комета уже была на траверзе Кудепсты и… ага, в Круизке началось мероприятие с участием Министров иностранных дел стран СНГ. Короче Круизку закрыли. Комета болталась в море часов до 14 или даже до 15. Народ на ней говорят, просто выл. Так как еще волна усилилась, а Комета медленно-медленно шла вдоль берега, то есть бортом к волне. Поперечная качка гораздо хуже переносится, чем продольная. Народ блевал и сходил с ума. У кого-то сердце прихватило, звонили в Москву, в Краснодар, требовали санитарный вертолет. В итоге тот рейс занял часов 30-ть.

Может кто и есть. Но определение тем, кто покупает, вы дали правильное.

Мда-а, что -то перевернулось. Администрация, 10 лет гнобившся эти самые перевозки, и не допускавшие их ни под каким видом, переобулась в полете? :)))
Ну — ну. Но они забыли, что сельхозпродукцию на терриорию РФ можно ввозить только через пункты пропуска, внесенные в перечень пунктов пропуска, через которые разрешен ввоз подкарантинной продукции. Перечень утверждается Правительством РФ. Пункт пропуска в морском порту Сочи был исключен из этого перечня где-то в 2014 году. Ну плюс/минус год.
Надо еще посмотреть паспорта причалов. Если они не значаться, как грузопассажирские — грузовые операции на таких причалах транспортный прокурор должен будет пресечь.

Читая — понимайте. Если написано «совместно с заказчиком», это означает, что все организовывает заказчик. А Администрация при сем присутствует. Максимум Администрация еще может предоставить помещение. И может позволить расклеить объявления. Доклад делает не Администрация. А разработчик.

Какие объемы, какие объемы… да такие, которые по факту уже и так десятилетия перегружаются. И вас это как я понимаю, раньше совершенно не волновало. Хотя любая нелегальная работа априори опаснее легальной. А сейчас, когда решили провести научные изыскания, котопые может быть ( но не факт), позволят внести в законодательство изменения, позволяющие легализовать то, что ранее делалось нелегально — вы вдруг озаботились.
Вот в ходе изучения и предстоит выяснить, какой объем бункеровки производится на самом деле. А пока можно только гадать об объемах. Впрочем, можно рассчитать и теоретически. Капитаны портов могут дать общее число выходов судов в море и продолжительность их там нахождения. Далее взять среднюю скорость и средний расход топлива. Все перемножить и получть объемы бункеровки.

А при чем тут Администрация Сочи? Морские порты и причалы — это федеральные территории.

Заправляют. Легально только те, кто бункеруется у Виктории или с 12 и 13 причалов. В остальных местах бункеровка производится нелегально. И сие есть источник коррупции. Ибо бункеровку нужно пресекать, но все, включая прокуроров, понимают, что если будут пресекать, то остановится все движение каботажных теплоходиков вдоль побережья
И есть еще момент. Суда, выполняющие литерные рейсы, то бишь сами знаете чьи, также бункеруются нелегально. А зачем это надо?

Когда смотришь свои школьные дневники детских лет (родители часть сохранили) — раз в месяц натыкаешся на запись учительницы :" Родители, не забудьте сдать деньги на молоко на следующий месяц". А мы это молоко часто не пили. Пенка была очень большая. И некрасивая. А кто -то ( единицы), наоборот, любил молоко с пенкой. И пил по 3-4 стакана. За себя и нас нас, ге либивших пенку.

Кем обещанные?

За светлое время из Сочи до Севастополя дойти нереально. До Керчи — и то лишь в период длинных световых дней при волнении моря не выше 2-х баллов. Раньше посадка была проще, не было закона о транспортной безопасности, билеты не были именными, не нужно было вещи через аппараты контроля ручной клади пропускать. Короче, на мой личный взгляд, на посадку/ высадку теперь потребуется вдвое больше времени, чем при СССР или в 1990-е годы. А чем больше время на посадку/высадку, тем меньше времени остается на ход. Теперь не факт, что за световой день удасться дойти до Керчи ( с заходами в Лазаревское, Туапсе, Геленджик, Новорос и Анапу).

Автор сей страшилки просто не понимает, о чем идет речь. Вы вроде все хотите, чтобы развивался морской транспорт, ходили морские трамвайчики, водные такси, Кометы кстати, тот же каботажный круизник Князь Владимир? Или против? Так вот, чтобы легально заправить топливом даже ну, к примеру, Аквалоо, Гагру, Дагомыс и т.п. нужно, чтобы организация, которая организовывает заправку топливом, имела лицензию на производство погрузо-разгрузочных работ применительно к опасным грузам. Так как заправка топливом — это тоже ПРР применительно к опасным грузам.
Пока же легально заправиться можно лишь с плавучей заправки Виктория или с 12-го и 13-го причалов порта. Но насколько я знаю порт Викторию продает, на 12-ом причале будет реконструкция. Ну и само собой нужно понимать, что князь Владимир во внутреннюю Гавань, к 13-му причалу, не подойдет. Значит, его нужно заправлять либо с колес в Круизной Гавани, либо с воды танкером. И так почти везде, кроме порта Новороссийск.
Поэтому, как лично я понимаю, и заказано это исследование, чтобы хоть как-то решить проблему легализации заправки судов топливом на черноморском побережье.

Ну да. Живете вы например, в Урюпинске и стоите там в очереди на получение муниципального жилья 20 лет. Затем вам что-то стукает в голову, и вы решаете, а на фиг вам ваш Урюпинск, поеду ка я лучше в Сочи. Приезжаете и вот так, прямо с вокзала или аэропорта в Администрацию и заявляете, что вы тоже хотите жить в Сочи и требуете зачесть вам вашу " урюпинскую очередь" и предоставить квартиру, так как на основании 27-ой статьи Конституции РФ я имею право жить там, где хочу.

Впрочем, и Жемчужину возводил не город, а ВАО «Интурист». Жилищное строительство в Сочи в больших масштабах ( в сумме) вели те же союзные и республиканские санатории и Вооруженные силы. И тут уже заслуга скорее природы и наших предков, завоевавших Черноморское побережье. Так как стороить санатории в Сочи и, к примеру, в Череповце — это две большие разницы.