Откуда взялась надежность, откуда взялось качество изделий? Оно взялось от безысходности. От того, что в те давние-стародавние времена, когда инженер и конструктор – это были люди, работавшие при помощи собственного опыта, знаний и понимания прочности, не было иного способа рассчитать равноизносную конструкцию.
Тогда были натуральные ресурсные испытания, когда машины катали на ресурсы. Вот те, например, люди жили не далеко от автозаводов, они на протяжении десятилетий регулярно видели на улицах выезжающие автомобили, причем достаточно серийные, обычные, но номер пробы и испытания во всю дверь. Это означало, что в данной машине какой-то узел, агрегат или деталь в первую очередь катается на ресурс.
И командировка у испытателя, когда он выезжал за ворота завода, катая на ресурс либо агрегаты, либо изделие целиком, она подразумевала обычно пробег в десятки тысяч километров и много месяцев путешествия. В порядке вещей была, например, поездка куда-нибудь по такому большому маршруту с заходом в Крым, в Молдавию, в Белоруссию и с возвратом в Москву. Это был такой нормальный повседневный график работы. Машину катали и проверяли прочность узлов и агрегатов.
Конечно, и технологии не всегда поспевали. Иногда, хочешь ты или не хочешь, диктует тебе или не диктует пробег и проверка на ресурс данного агрегата применение конкретной марки стали, а приходит технолог и говорит: «Извините, у нас этого просто нет». И, конечно, когда мы покупали целиком автомобильную промышленность себе под видом одного завода «Fiat», мы очень сильно прогрессировали во всех смежных отраслях, в том числе и в резинотехнических изделиях. Мы достигли некоего равенства в качестве, у нас стало более-менее соответствовать одно другому. И резинотехнические изделия, например, сальники, они перестали течь сразу. Они научились держать и давление, и довольно большой пробег, и в том числе климатические изменения.
Тем более что у того же, например, АЗЛК, который подступился к достижениям «АвтоВАЗа» и химической индустрии всей остальной страны, у него было две испытательные станции – одна в Сусумане, другая в Каракумах. Представляете, при каких температурах люди испытывали машины?
Но в целом инженер, конструктор, должен был заложить избыточную прочность в изделие. Это касалось и дома, и холодильника, и телевизора, и радиоприемника, и автомобиля, и ботинка, и автомата Калашникова. Потому что невозможно было рассчитать равноизносную конструкцию. Не получалось. И задача так не стояла. Хотя как инженерная сверхзадача, сверхцель, она потихонечку подразумевалась.Потому что ведь, хочешь ты или не хочешь, но ты приходил к тому, что как-то неправильно: у тебя, например, кузов уже сгнил, а двигатель еще жив. Или, например, коробка уже отвалилась, а мотор еще прекрасно работает. Это, с одной стороны, обрекало изделие на капитальный ремонт, ведь была такая формулировка, когда капремонт считался нецелесообразным, машину просто выбрасывали, проще было взять новую.
В условиях войны, знаменитый Т-34 – шёл не столько ремонт, сколько под замену. Это немцы возились со своими «Tiger» до последнего, вытаскивая обломки с поля боя, пытаясь их восстановить. Именно поэтому они имели меньший индекс безвозвратных потерь, чем мы, нам было проще выбросить. Ну, мы так к этому подходили.
Но в целом инженерная мысль, она у всех развивалась приблизительно по одному и тому же лекалу: в рамках существующих технологий, в рамках существующих материалов, так или иначе, приходилось обрекать очень многие детали отдельные, агрегаты и узлы, на избыточный запас прочности, потому что ресурс их предугадать было нельзя. И нужно было сделать так, что бы оно в целом прожило какой-то довольно весомый пробег.
И если первые автомобили, во времена «Ford T» ставшими серийными, доступными, хвастались тем, что у них пробег до капремонта 500 километров, то ведь не зря на сегодня уже межсервисный интервал поднялся, в том числе, до отметки в 15 тысяч километров. 100 лет тому назад 15 тысяч километров – да машины, в общем, не все выживали, многие уже успевали умереть на этом рубеже.
И вот таким образом легенда о качестве и легенда о надежности подтверждались практикой. Особенно если это была иномарка, созданная уже в условиях хорошего, грамотного материального изобилия. И при этом конструктор, который все равно закладывал избыточный ресурс, избыточную прочность. И поэтому машины 70-80-х по сию пору, если они на ходу, то, как правило, они всерьез на ходу. И деталей меньше, и заморочек в них меньше, и в целом они существуют нормально при минимальном техническом участии человека.
И здесь отгадка к тому, когда исчезло качество, когда исчезло вот это серьезное ресурсное достижение в автомобилестроении, когда ушла надежность, она помечена практически точной датой десятилетия: это начало 2000-х, когда компьютер перестал быть просто аксессуаром у конструктора.
Раньше чертили на бумаге при помощи туши, теперь стали чертить на компьютере. Ничего серьезного не произошло. Качественного скачка еще нет.
Но потом появилась разработка специальных программ по проектированию, и от экспериментов и работы над отдельными деталями и узлами они, наконец-то, на рубеже 2000-х годов приобрели такое понятие, как жизненный цикл изделия. И вот эта цифровая матрица объекта и привела к тому, что вроде бы, поставив задачу увеличения качества в целом изделия, конструктор пришел параллельно к равноизносности. И теперь компьютер может посчитать, в сопряжении уже всех агрегатов, всех узлов и каждой отдельной детали, он дает ответ на вопрос, сколько это проживет. Сколько эта деталь в этом узле проживет, а сколько в этом агрегате и сколько проживет автомобиль в целом. И все это привело к тому, что изделия становятся все более равноизносными, и у конструктора есть возможность не перезакладывать запас прочности в отдельную деталь, в отдельное изделие.
И после 2000-х годов, а тем более, сейчас, когда развитие программ привело к тому, что можно проводить уже и моделировать краш-тесты на компьютере, это рубеж 2008-2009-2010 годы, конструктор избавлен от необходимости делать надежной машину, ему нужно сделать ее равноизносной.
Поэтому когда вы у меня спрашиваете, какова надежность данного автомобиля, если он сделан после 2010-го – никакая. Только гарантийный срок.

Сергей Асланян stolica.fm/archive-view/10408/