В нынешних условиях, когда в конце прошлого года дали пинка Чернову и Хахалевой — не факт. Судьи Краснодарского суда ныне под плотным колпаком, неправосудные решения принимать боятся. А дать столько денег, чтобы они перешагнули через свою боязнь, застройщики просто не наберут. Тем более, что Краснодарский краевой не последняя инстанция. На то, чтобы купить Верховный суд, у столь мелких застройщиков денег точно не хватит. Тем более, если они все свои деньги уже истратят в Краснодарском краевом.

Суд может выставить условие, что раздел будет осуществлен после того, как новые ( раздельные) собственники представят в суд индивидуальные договора с поставщиками коммунальных ресурсов ( электричество, вода и водоотведеие, если есть — газ). Ну или хотя затребует справку от организаций- поставщиков, что они имеют техническую возможность обеспечить каждого отдельного собственника индивидуальным вводом и выводом.
Ну а Водоканал и Кубаньэнерго, даже если представить, что чисто теоретически такая возможность имеется, представят в суд справки, что сие технически невозможно. Решение суда предсказуемо.

Тогда в Сочи основным средством общественного транспорта были дизельные Икарусы. Для них было предусмотрено два вида топлива: летнее и зимнее. На мой взгляд сочинские Икарусы где-то с октября тоде переводили на зимнее топливо. Ну, хозяйство ведь плановое. Как армия. Солдатики, служившие в Сочи, тоже с октября переходили на зимнюю форму одежды и ходили в зимних шапках. До мая.
Так вот (ИМХО) центр Сочи с утра покрывался дымкой, когда на линию выходили эти Икарусы. На зимнем топливе. Хорошо еще, что у них выхлоп шел в левую сторону, не на ту, где двери. Иначе в светлых брюках никто бы не ходил.
А сейчас Сочи по числу зарегистрированных автомобилей на1000 жителей впереди Москвы и Санкт-Петербурга. Где -то на уровне Парижа. А то и выше. Но в Париже въезд авто в центр города ограничивают. В Сочи пока что нет. А летом добавляются автомобили отдыхающих.
Ну и все окрестные горки, где раньше мирно рос чай, табак или виноград уже давно раздали под дачи и коттеджи. Теперь кто-то их топит дровами, кто-то углем, кто-то (почти все) траву жжет, кто сало коптит.
Мясокомбинат, конечно, тоже добавляет праздника.
Летом сильно воняли забитые под самую крышу САХовские ангары с бытовым мусором. Мусор то он конечно бытовой, но поскольку в Сочи не принято осуществлять вывоз пищевых отходов отдельно от бытового мусора ( в теории и по законодательству эти два вида отходов смешиваться не должны) — то в САХовских ангарах бытовой мусор на четверть состоял из пишевых отходов.
Иногда создается впечатление, что мусоросжигательный завод по ночам втихаря жгет… ну по суперпротивному запаху я подумал бы, что свиные шкуры.
Ну и широченнейшее распространение пластика, особенно полиэтиленовых пакетов, чего еще 40 лет тому назад не было вообще, тоже. Если где-то что-то жгут, то в мусоре обязательно окажется полиэтиленовый пакет. Или еще что-то пластиковое. Типа одноразовая посуда.

Если нет атмосферных фронтов, то собственно бриз ранее полудня с моря не задует. Как и с гор ранее полуночи. Если что-то начинает дуть раньше, то это не бриз, а погода меняется.

Не английские. И не шпиены :))) В советское время в советских школах был очень хорошо поставлен процесс сбора информации. То, что классный руководитель обязан был посещать учеников на дому и знать их жилищные условия — это далеко не все. В младших классах учителя на уроках часто подводили к тому, чтобы ученики рассказывали, кем они хотят стать, когда вырастут и тут же учителя спрашивали, а кем работают мама с папой и почему ты выбираешь другую профессию, а не идешь по стопам родителей. Или наоборот — почему илешь по стопам родителей. В более старших классах уже писали сочинения на тему «Кем я хочу стать», где нужно было обосновать свой выбор. К знаменательным датам писали сочинения про родителей или дедушек с бабушками, которые воевали или работали на трудовом фронте. После каждых летних каникул все писали сочинения :" Как я провел лето". А английский язык был уже завершающим штрихом ко всему этому.
А если учесть, сколько личных данных приходилось рассказывать при приеме в пионеры и комсомольцы — то нужно просто снять шляпу перед советской системой сбора как бы сейчас сказали «персональных данных».
Интересно наверное было прикрепленным к школам конторским читать сочинения на тему :" Как я провел лето" каких-нибудь сынков или дочек, чьи родители перед ОБХСС клянутся, что «живут на одну зарплату», а их дети описывают свои с родителями летние поездки на море в вагонах СВ с проживанием в интуристовских гостиницах, да еще какие-нибудь круизы.

Блин, что, Управление запросило школы, а школы, что, не нашли никаких иных способов, кроме опроса детей? Да у хорошего классного руководителя должен быть полный расклад по фактическим жилищным условиям каждого ученика. Как классный руководитель добывает эти сведения? Вообще классный руководитель должен хоть иногда ПОСЕЩАТЬ детей на дому. Я учился в нескольких школах и во всех школах каждая классная руководительница хоть раз, да побывала у нас в гостях. И родители показывали, где я делаю домашние задания.
А, сейчас, что детей ОПРАШИВАЮТ ОФИЦИАЛЬНО?

Меня раньше ( во время учебы) очень смущал английский язык. Ну, не сам язык, а мето его извчения, какой видимо был в утвержденных в Министерстве образовпния СССР методичках. Если помните, на уроках школьники должны были полностью описать свою квартиру, указать, сколько в квартире комнат, где расположен «а тэйбол», сколько в квартире и даже в каждой комнате «спулс», сколько «доор», сколько «виндоус», есть ли телевизор, сколько в квартире проживающих ( маза, фаза, браза...)…
Меня уже тогда сильно подмывало спросить англичанку, а что же она напрямую не спросит, куда мама с папой деньги складывают и оставляем ли мы ключ под ковриком :))))
А еще нужно было рассказать ( на английском, конечно), где работают маза, фаза, браза и чем конкретно они занимаются на работе.

Ничто не ново под Луною. При советской власти классные руководители были ОБЯЗАНЫ знать, где и в каких условиях проживает каждый ученик или ученица. А если были обязаны знать — то значит кому-то эти данные были нужны.
Просто возвращаемся к видимо хорошо забытому советскому принципу. Не вижу причин напрочь отрицать этот советский опыт.

Не в России. Еще в РСФСР. Впрочем и в УСРР и в БССР — было то же самое. За месяц на молоко сдавали по… блин, то ли по 1 рублю 60 копеек, то ли по 2 рубля 60 копеек. Молоко давал кипяченое. Но все это лишь в 1-4 классах. Учились тогда 10 лет. И то далеко не все.

Когда объявят рейсы единственное место посадки — Круизная Гавань.

Было и хуже. Был случай, когда у этой грузинской Кометы, вышедшей из Батуми часов в 10 утра, через два часа ходу вышел из строя один из двух движков. Когда были на траверзе Гадаут то ли еще что-то сломалась, то ли еще что, но ход упал до 2-3 узлов. Короче, в Сочи рассчитывали прийти утром. К 09:00 Комета уже была на траверзе Кудепсты и… ага, в Круизке началось мероприятие с участием Министров иностранных дел стран СНГ. Короче Круизку закрыли. Комета болталась в море часов до 14 или даже до 15. Народ на ней говорят, просто выл. Так как еще волна усилилась, а Комета медленно-медленно шла вдоль берега, то есть бортом к волне. Поперечная качка гораздо хуже переносится, чем продольная. Народ блевал и сходил с ума. У кого-то сердце прихватило, звонили в Москву, в Краснодар, требовали санитарный вертолет. В итоге тот рейс занял часов 30-ть.

Может кто и есть. Но определение тем, кто покупает, вы дали правильное.

Мда-а, что -то перевернулось. Администрация, 10 лет гнобившся эти самые перевозки, и не допускавшие их ни под каким видом, переобулась в полете? :)))
Ну — ну. Но они забыли, что сельхозпродукцию на терриорию РФ можно ввозить только через пункты пропуска, внесенные в перечень пунктов пропуска, через которые разрешен ввоз подкарантинной продукции. Перечень утверждается Правительством РФ. Пункт пропуска в морском порту Сочи был исключен из этого перечня где-то в 2014 году. Ну плюс/минус год.
Надо еще посмотреть паспорта причалов. Если они не значаться, как грузопассажирские — грузовые операции на таких причалах транспортный прокурор должен будет пресечь.

Читая — понимайте. Если написано «совместно с заказчиком», это означает, что все организовывает заказчик. А Администрация при сем присутствует. Максимум Администрация еще может предоставить помещение. И может позволить расклеить объявления. Доклад делает не Администрация. А разработчик.

Какие объемы, какие объемы… да такие, которые по факту уже и так десятилетия перегружаются. И вас это как я понимаю, раньше совершенно не волновало. Хотя любая нелегальная работа априори опаснее легальной. А сейчас, когда решили провести научные изыскания, котопые может быть ( но не факт), позволят внести в законодательство изменения, позволяющие легализовать то, что ранее делалось нелегально — вы вдруг озаботились.
Вот в ходе изучения и предстоит выяснить, какой объем бункеровки производится на самом деле. А пока можно только гадать об объемах. Впрочем, можно рассчитать и теоретически. Капитаны портов могут дать общее число выходов судов в море и продолжительность их там нахождения. Далее взять среднюю скорость и средний расход топлива. Все перемножить и получть объемы бункеровки.

А при чем тут Администрация Сочи? Морские порты и причалы — это федеральные территории.

Заправляют. Легально только те, кто бункеруется у Виктории или с 12 и 13 причалов. В остальных местах бункеровка производится нелегально. И сие есть источник коррупции. Ибо бункеровку нужно пресекать, но все, включая прокуроров, понимают, что если будут пресекать, то остановится все движение каботажных теплоходиков вдоль побережья
И есть еще момент. Суда, выполняющие литерные рейсы, то бишь сами знаете чьи, также бункеруются нелегально. А зачем это надо?

Когда смотришь свои школьные дневники детских лет (родители часть сохранили) — раз в месяц натыкаешся на запись учительницы :" Родители, не забудьте сдать деньги на молоко на следующий месяц". А мы это молоко часто не пили. Пенка была очень большая. И некрасивая. А кто -то ( единицы), наоборот, любил молоко с пенкой. И пил по 3-4 стакана. За себя и нас нас, ге либивших пенку.

Кем обещанные?

За светлое время из Сочи до Севастополя дойти нереально. До Керчи — и то лишь в период длинных световых дней при волнении моря не выше 2-х баллов. Раньше посадка была проще, не было закона о транспортной безопасности, билеты не были именными, не нужно было вещи через аппараты контроля ручной клади пропускать. Короче, на мой личный взгляд, на посадку/ высадку теперь потребуется вдвое больше времени, чем при СССР или в 1990-е годы. А чем больше время на посадку/высадку, тем меньше времени остается на ход. Теперь не факт, что за световой день удасться дойти до Керчи ( с заходами в Лазаревское, Туапсе, Геленджик, Новорос и Анапу).