Так их повышают всем регионам одинаково. Почему же на территории Краснодарского края самые высокие в стране цены (исключая районы Крайнего севера)?

тогда газ,95 у нас не 95.

лучше купить общагу,

Не жили видимо Вы в общаге, если заявляете такое. Или жили совсем ничего. Как совести только хватает.

позвоните в краснодар. уверена, для вас вопрос с очередью решится быстро

а вам для каких целей?

Американский инженер Отис в 1854 г. продемонстрировал безопасный лифт. Он стоял на о крытой платформе, а его помощник перерубил канат, удерживающий лифт. Платформа осталась на месте и не падала в шахту.

Только нет гарантии, что достанется талон.

откуда знаете?

Как будто у нас выбор есть, что дают, то и льем…
Единственное утешение, что вражьи конструкторы может быть понимали, что у нас в России все такое и учли когда говорят лить 95-й.

100% групповое СЭЛФИ, нынче болезнь такая модная, очень заразная...)))

И что толку?! Это наше любимое правительство 4 раза в год цены на акциз поднимает, из за этого и растёт цены на бензин. Тоже самое происходит с сигаретами и алкоголем и тд…

а я так и подумал сначала)) велик все-таки русский язык)))

это не топик, это в «Я вижу»

а в горы в наших условиях только по дорогам можно проехать…

))) А в горы — пешочком

съехал с асфальта на гравийку — супер вредитель

Не-а, супер вредитель — это у кого больше возможностей, к примеру, «ГазПром» (а не лыжники)
Да, ладно, мир! Мой(моя) 4 WD большей частью «мотается» по ветеринаркам (сами понимаете с кем)

приехать в 6 утра, занять очередь

Или в Краснодар писать?

1 вариант надежнее

"… лучше купить общагу..."
Ох, не лучше, вы даже не представляете насколько «не лучше». Я уже вижу вопли и крики собственников общаг.
Объясняю. Общаги ветхие, аварийные, если включены в программу перселения, то это значит, что у собственника общаги плоащдью 15 кв.м., купившего ее за 1,5 млн. руб. доблестная администрация «выкупит» за… я думаю, максимум 200 тысяч. У них схемки отработаны и судьи ручные.
Так что тут перспектива потратть 1,5 млн. и остаться с носом, потому что «выкуп» весь уйдет на суды, даже на лечение после судов не хватит.

Недавно показывали по ТВ общагу, которая стоит в очереди на переселение с 18-по 28 год, кажется на Донской. Это значит что в этот отрезок времени эти люди, много людей окажется на помойке, а суд, прокуратура и администрация поживятся. Эти люди никогда, НИ-КОГ-ДА не получат ни жилье, ни нормальную компенсацию. Это сдохнуть нужно, буквально костьми лечь, чтобы что-то получить.
Так что, вкладываться в общагу, все равно, что выбросить деньги.

готов вам поверить. Всё может быть, эксперт этот гражданский, скорей всего, у военных своё мнение. а сказал- Альфред Малиновский
вице-президент профсоюза летного состава России.
«Я часто замечал, что при характеристике летчиков ВВС по части транспортной авиации завышены оценки. Скажу, что 3 тысячи часов — это небольшой общий налет, а если из него еще вычесть все то, что он налетал на других типах и оставить на Ту-154, особенно в качестве командира воздушного судна, то это будет маленький налет, маленький опыт. И вообще, в гражданской авиации опытный летчик — это налет где-то 5-7 тысяч, а очень опытный — это минимум 10 тысяч часов налет, причем на данном типе тысяча часов налета в качестве командира воздушного судна — это достаточный опыт. Думаю, что у Волкова этого налета не было. Вообще говоря, в транспортной авиации ВВС налет небольшой, у них нет надобности летать с такой интенсивностью, как летает гражданская авиация. И этот малый опыт сказывается на контроле, что могло и произойти в данном полете. Потому что транспортные полеты с большой загрузкой на лайнерах связаны с огромным комплексом факторов, которые должен учитывать летчик. Опытный летчик учитывает все: центровка, загрузка предельная. Причем должен сказать: гражданская авиация в гражданских аэропортах, целые службы работают по контролю загрузки — как загрузить самолет, чтобы не превысить взлетную допустимую массу, как разместить пассажиров, если это не полная загрузка. Работают центровщики, рассчитывая по графикам. Далее контроль ведут проводники, рассаживая пассажиров так, чтобы центровка была допустимой в пределах нормы, чтобы не было при взлете увода на кабрирование, что в данном полете вероятнее всего. Ну, я могу возразить себе: а как же они долетели из Чкаловского до Сочи? Да, слава богу, долетели, но ведь в Сочи службы аэропорта не допускались, пассажиры могли пересесть со своих мест, на которых они сидели раньше, пересесть в заднюю часть, мог сместиться груз в виде инструментов музыкальных и так далее в хвостовую часть. Все это работало на то, чтобы самолет взлетал с запредельной задней центровкой. В этом случае задирается нос, самолет теряет скорость и начинает сваливание и снижение, он не может набирать высоту. Почему это происходит? Да потому, что не хватило вот этого опыта, многостороннего опыта транспортных полетов, подготовки к полету, размещения груза и так далее. А контроль был отдан на откуп экипажу. Туда же не все допускались, это особая стоянка военная, это обслуживание своими техниками и так далее. Предположение такое».

Сколько, не смотрел На ФлайРадар 24, там хорошо наш аэропорт нарисован. Все самолёты садятся на А, взлетают по В. Раз видел, два самолёта шли на посадку один за другим. Первый уже сел и покинул полосу, второй, не стал садится ушёл правее через Черешню на разворот.
Интересно, иногда. за ними наблюдать. Но, там -гражданские борты.

Лучший автобус всех времен и народов!

в сочи их мало было-не ехали они в гору…