Сколько крокодиловых слез пролили наши всепропальщики по поводу российских дорог — посчитать сложно. Виноваты воры-чиновники, воры-строители, проклятый режим, отсутствие демократии и свободных СМИ и, конечно же, лично Путин.

Однако, первые действительно низкие температуры на благословенном Западе враз убили тамошние дороги и поставили некоторые неудобные вопросы. Может быть и там стали воровать асфальт? Может там расцвела коррупция? А может коррупции у нас не меньше, чем у них? После столь крамольных предположений перейдем к фактам.

Начнем с мирового оплота демократии и свободы США.



Массивные снегопады и плохая работа экстренных служб превратили дороги Большого Яблока в неровное размытое месиво из песка, асфальта, земли, снега, льда и воды. Только в этом году Департамент транспорта (DOT) «залатал» 84 тысячи выбоин в пяти городских боро. Это абсолютный рекорд за всю историю ведения дорожных ремонтов в Нью-Йорке.

Самой повреждённой трассой оказался хайвэй FDR Drive в Манхэттене. Популярную дорогу пришлось перекрыть почти на сутки, чтобы залить дыры асфальтом и жидким цементом. Однако уже через несколько часов после ремонта выбоины появились вновь.

«Такие плохие дороги я видел в своей жизни только в двух странах – Никарагуа и Коста-Рике, — говорит Мэтью, житель Манхэттена. – Я думаю, что нью-йоркские водители должна составить иск к городу. Десятки тысяч людей теперь должны оплачивать дорогие ремонты из-за несогласованности городских ведомств».



Кэтрин, жительница Бруклина, проехала на купленном в кредит автомобиле всего 5 миль. Твёрдым и неровным льдом машине разорвало две шины.

«Больше всего меня поразили не плохие дороги, а отношение полиции к водителям, — жалуется девушка. – Я дожидалась помощи почти 7 часов. В итоге, полицейские накричали на меня и посоветовали лучше учить правила дорожного движения».

Согласно данным Американской автомобильной ассоциации (ААА), количество жалоб на полицейских, санитаров и дорожных ремонтников в Нью-Йорке подскочило на 30%. Многие люди объединяются в группы, чтобы судить город за медлительность, халатность и равнодушие.

Особо стоит отметить тот факт, что плохие дороги активизировали частные компании по эвакуации автомобилей. Стоит водителю бросить машину с пробитым колесом или другим дефектом на улице, как её тут же отвозят на штрафную стоянку.

«У меня возникает впечатление, что нью-йоркские водители стали жертвами какого-то тайного заговора, — негодует Пол, житель Стейтен-Айленда.- Два моих передних колеса угодили в яму глубиной полтора фута. Это случилось на скорости 35 миль в час. Я отогнал машину к обочине с помощью прохожих, зашёл в ближайший магазин купить кофе, а когда вернулся – автомобиля уже не было».

Работник на эвакуаторе действовал настолько грубо и безответственно, что одно из колёс машины Пола отвалилось по дороге на штрафную стоянку. Подобных историй в Нью-Йорке – хоть отбавляй. Социальные сети вроде Facebook изобилуют фотографиями, подтверждающими дорожный хаос в Большом Яблоке.

Новый мэр Нью-Йорка Билл Де Блазио, критиковавший своего предшественника Блумберга за плохо расчищенные дороги, оказался бессильным перед снегопадами. Мусорщики и санитары не могут справиться со своими прямыми обязанностями уже больше двух недель. Некоторые дороги не расчищаются по 18 – 36 часов.

Жители манхэттенских элитных районов с трудом передвигаются даже пешком, поскольку городские службы не спешат «работать на богачей».

Де Блазио, тем временем, предпочитает вообще не говорить о дорожных проблемах. Он создаёт видимость, что городская инфраструктура находится в полном порядке.

Интересно, что служба 911 в Нью-Йорке и окрестностях всё чаще игнорирует звонки, касающиеся больших дорожных выбоин. Иногда диспетчера советуют звонить в справочную службу 311 или в Департамент транспорта.

Автомобильные эксперты советуют ньюйоркцам не садиться за руль без лишней необходимости. Риск аварии на неровных дорогах слишком велик, поэтому лучше всего воспользоваться общественным транспортом.

Согласно прогнозам метеорологов, снегопады в Нью-Йорке продолжатся до конца февраля.

Следовательно, вернуть дорогам более-менее безопасный вид экстренные службы смогут не раньше середины марта.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Правительство Великобритании выразило обеспокоенность состоянием дорог страны. Как сообщает издание Daily Mail, за 2013 год за компенсациями повреждений, полученных из-за ям на дорогах, обратилось почти 40 000 британцев, что почти на одну пятую больше, чем годом ранее.



Несмотря на рост числа жалоб, уровень компенсаций за повреждения автомобилей, напротив, снизился. Так, в 2013 году водителям удавалось отсудить у дорожных служб в среднем 375 фунтов, в то время как годом раньше эта сумма составляла 1565 фунтов.

Как отмечают британские власти, ухудшение качества дорожного покрытия напрямую связано с более суровыми зимами, а также сокращением дорожного финансирования. К примеру, в муниципалитетах жалуются, что недостаток прямых денежных вливаний из центра приводит к тому, что им приходится ограничиваться лишь локальным «ямочным ремонтом».

В правительстве Великобритании считают, что на приведение дорог в надлежащее состояние может понадобиться около 140 млн фунтов, в то время как «на местах» считают эту сумму «недостаточной» и говорят о недофинансировании в 10,5 млрд фунтов.

ГЕРМАНИЯ

Таких дорог Германия еще не знала! Колдобины, рытвины, трещины, разбитый асфальт… Чтобы залатать дыры, которые оставила на немецких дорогах эта зима, потребуется не менее трех миллиардов евро.



«Schlagloch», — запомните это слово! Оно может стать «словом года» в Германии. Именно так немцы называют выбоины на дорогах. Сейчас оно звучит особенно часто даже там, где с дорожным покрытием особых проблем до сих пор не знали. После нынешней зимы все водители — и жители страны, и туристы, и те, кто проезжает Германию транзитом, — должны быть готовы к неприятным сюрпризам. В одном только ганзейском городе Любеке насчитали 14 тысяч выбоин! Эксперты общества технического контроля и надзора TÜV Rheinland предполагают, что в Германии сейчас повреждено 30-40 процентов всего дорожного покрытия.

«Сибирские» морозы
Зима выдалась необычно долгая, снежная и холодная. Такая холодная, что в прогнозах погоды телевизионные комментаторы называли морозы «сибирскими», да еще прибавляли, что они (морозы) сковали Германию: «Sibirische Kälte hat Deutschland fest im Griff»…

Надо заметить, что «сибирскими» немцы называют морозы, когда температура достигает примерно -15 или даже -10 градусов. Для Германии (не считая разве что альпийских предгорий Баварии) непривычно холодно. И этого оказалось достаточно, чтобы на улицах немецких городов появились новые дыры, трещины и выбоины. Причем, в таких количествах, что их ремонт, даже косметический, может поставить многие местные бюджеты на грань банкротства, если в них вообще еще остались «свободные» деньги.

Долгая и морозная зима для дорог оказалась катастрофическим бедствием, механизм которого предельно прост: вода замерзала в трещинах, лед разрывал покрытие, а интенсивное движение делало свое дело…

Дорожная статистика
Согласно подсчетам специалистов Общегерманского автомобильного клуба (ADAC), только на ремонт дорог и улиц, находящихся в ведении местных властей, то есть городов и сельских коммун, дополнительно потребуется более трех миллиардов евро! Ближе к весне, когда станут видны все последствия, сумма еще увеличится, предсказывают эксперты.

При этом в прошлом году на строительство и содержание городских и местных коммунальных дорог в Германии было потрачено пять миллиардов евро при необходимых восьми миллиардах. Именно хроническое недофинансирование является одной из причин того, почему «сибирские» морозы столь больно ударили по немецкому асфальту. Где тонко, там и рвется.



По данным автомобильного клуба ACE (Auto Club Europa), общая протяженность городских и местных дорог муниципального ведения в Германии составляет 400 тысяч километров. Из них до последнего времени, без учета последствий этой рекордной зимы, в ремонте нуждалось 64 тысячи километров. Клуб даже разместил на своем сайте специальный формуляр, с помощью которого можно сообщить властям о выбоинах и других повреждениях.

Дорожный федерализм
Отметим, что речь пока шла только о местных дорогах. Но зимой не меньше страдали автобаны (Autobahn) и федеральные трассы (Bundesstraßen), за которые отвечает федеральное правительство. Дополнительные расходы ожидают и земельные бюджеты. Из них финансируется строительство и содержание земельных автотрасс (Landesstraßen). Их не надо путать с «Landstraßen». Так называют обычные дороги между населенными пунктами вне зависимости от финансирования и ответственности, а также проселочные дороги.

При этом в прошлом году на строительство и содержание городских и местных коммунальных дорог в Германии было потрачено пять миллиардов евро при необходимых восьми миллиардах. Именно хроническое недофинансирование является одной из причин того, почему «сибирские» морозы столь больно ударили по немецкому асфальту. Где тонко, там и рвется.

По данным автомобильного клуба ACE (Auto Club Europa), общая протяженность городских и местных дорог муниципального ведения в Германии составляет 400 тысяч километров. Из них до последнего времени, без учета последствий этой рекордной зимы, в ремонте нуждалось 64 тысячи километров. Клуб даже разместил на своем сайте специальный формуляр, с помощью которого можно сообщить властям о выбоинах и других повреждениях.

Отметим, что речь пока шла только о местных дорогах. Но зимой не меньше страдали автобаны (Autobahn) и федеральные трассы (Bundesstraßen), за которые отвечает федеральное правительство. Дополнительные расходы ожидают и земельные бюджеты. Из них финансируется строительство и содержание земельных автотрасс (Landesstraßen). Их не надо путать с «Landstraßen». Так называют обычные дороги между населенными пунктами вне зависимости от финансирования и ответственности, а также проселочные дороги.

Конечно, когда речь идет о повреждениях, это вовсе не значит, что немецкие трассы стали из-за них непроезжими. Статистика фиксирует, например, и трещины. Но в некоторых случаях власти вынуждены были прибегать к экстренным мерам. В начале февраля для проведения неотложных ремонтных работ примерно на полдня закрыли для движения 13-километровый участок федерального автобана А1.

Событие столь редкое, что о нем сообщили все информационные каналы. Незадолго до этого более чем на сутки был закрыт еще один автобан, но по другой причине: в подразделении по его обслуживанию закончилась дорожная соль. В результате образовавшегося гололеда за час-другой на небольшом участке произошло более десятка аварий. Скоростную трассу закрыли, а движение пустили в обход по более «медленным» дорогам.

22 февраля федеральное министерство транспорта сообщило о том, что правительство Германии проверяет возможность выделения дополнительных средств на ремонт федеральных дорог.

Латание дыр
Некоторые городские муниципалитеты, не успевающие латать дорожные дыры, уже закрывают для движения целые улицы. Еще чаще — выставляют знаки ограничения скорости до 30 километров в час, чтобы хотя бы таким образом обеспечить безопасность и огородить себя от исков владельцев машин, получивших повреждения при попадании в ямы и ухабы.

На некоторых автобанах скорость ограничили 80 километрами в час. В свою очередь, эксперты автомобильных клубов указывают, что такими мерами ситуацию не исправить и призывают провести капитальный ремонт.

«Побочные» последствия
Но выбоины на дорогах и необходимость их ремонтировать — не единственные финансовые последствия «сибирской» зимы в Германии. Повсеместно почти в два раза увеличились расходы на уборку улиц от снега и посыпку их солью. Например, в Гамбурге — с 6,9 миллиона евро до более 10 миллионов евро за сезон.

Кроме того, выросли затраты страховых компаний. За три месяца, начиная с декабря, количество аварий на целых 55 тысяч превысило прошлогодний показатель. Согласно подсчетам, дополнительные расходы страховщиков составят около 230 миллионов евро.

vladimir-krm.livejournal.com/1467965.html