г.Сочи, сквер перед цирком, 1992 год. Фото с сайта pastvu.com

С этим автомобильчиком, в начале 1990-х годов, мне довелось пересечься несколько раз у сочинского цирка. Он стоял в скверике на широкой дорожке с обезьянкой в комплекте, ожидая клиентов, чтобы запечатлеться с ними на фотоплёнке. После визуального знакомства, я воспринял его за игрушку, реквизит для фотографирования, не более. Тогда ещё не знал, что эта машинка имеет вполне горячее сердце, поэтично именуемое пламенным мотором, и прочую реальную автомобильную начинку.

История этого интересного четырёхколёсного объекта, героя данной публикации, началась в первой половине 80-х годов ХХ века. В 1982 году на страницах венгерского журнала «Ауто-мотор» была опубликована иллюстрация французского автомобиля, выпущенного в начале 20-го столетия, уже не существующей фирмой.

Житель города Нижневартовск, молодой пилот вертолёта по профессии и увлечённый конструктор-любитель в душé — Сергей Гордиенко (сейчас конечно же уже Сергей Юрьевич), увидел довольно интересный старинный автомобиль в той журнальной публикации. Более того, изображённое транспортное средство, родом их начала ХХ века, произвело на Сергея сильное, неизгладимое впечатление.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ПО ССЫЛКЕ

Документальный видовой фильм «Здравствуй, Сочи» 1977г.
Более 10 лет назад я делал публикацию по этому фильму. Тогда, имевшиеся в распоряжении, кадры были низкого качества. В 2012 плёнку отреставрировали с помощью современных технологий.

Недавно, великолепно восстановленная лента, выложена на всеобщее обозрение.
Приятного просмотра.

Виноградов Александр Викторович — геологоразведчик
написал автобиографические повести «Фамильные истории ХХ века», позднее вошедшие в цикл книг «Записки геологоразведчика». С одной из глав, посвящённой Сочи, можно ознакомиться несколько ниже по тексту.
В начале же, чтобы немного понять ощущения человека, воспоминания которого приведены далее, коротко, словами автора, поясню: из каких он мест, в каких условиях рос, и как и зачем оказался в городе Сочи.
Виноградов Александр Викторович родился в 1936г. в селе Петропавловское (сегодня г. Североуральск, Свердловской обл.)
Детство проходило на Урале в суровые годы, военное время.
По окончании войны жизнь медленно стала налаживаться.

… Ежегодно, начиная с 1948 года, 31 марта раздавался бой кремлёвских курантов и после этого диктор Ю.Левитан объявлял указ об очередном снижении цен на продовольственные и промышленные товары. <...> Это имело очень большой эффект, особенно для малоимущих. <...> В борщах иногда стало появляться мясо, а забеливать борщ стали не молоком, а сметаной. Появилось сливочное масло, но только для бутербродов по утрам и в кашу. По большим праздникам делали настоящие мясные котлеты. <...> Фруктов же не было совсем, и не только у нас, а в подавляющем большинстве семей. В начале 50-х годов стали появляться яблоки, а большинство остальных — груши, виноград, лимоны, персики я увидел «живьём» только, когда учился в Свердловске.

… В 1949,1950 и 1951 годах — три года подряд летом меня укладывала в постель болезнь — тогда она называлась «суставной ревматизм». Начиналась она внезапно — опухали 2 парных сустава на обеих конечностях, была сильная боль в них и высокая температура тела. Давали пить салицилку, аспирин и ставились компрессы на суставы. Одна пара приходила в норму, опухоль и боли перемещались на другую пару и так перебирало почти все. После того, как суставы заканчивали болеть, меня на месяц укладывали в постель, чтобы как говорили врачи, сохранить сердце. <...> В результате этих подряд три года атак, я всё-таки получил поражение в сердце — у меня обнаружили расширение левого желудочка сердца — миокардит. И запретили заниматься активным спортом и давать тяжёлые физические нагрузки. В 1951 году мама мне достала путёвку на уральский курорт Нижние Серьги, несмотря на то что мне было только 15 лет, а туда брали только с 16-ти. Я принимал там минеральные ванны, пил эту же воду и принимал душ. Это лечение помогло на 8 лет, а может быть и больше,.т.к. следующая «атака» была в 1959 году и не такая жесткая, как раньше. Кроме того, после душей с этой минеральной водой из головы совершенно пропала перхоть года на два.

Юный Александр Виноградов, после окончания школы, решает поступать в Свердловский Горный институт

… То, что мне надо и я буду поступать в ВУЗ, ни у кого не вызывало сомнения. Даже дома к 10-му классу уже твердо считали, что мне это вполне «по зубам».
… Горный институт в те годы <...> привлекал людей своей повышенной стипендией и, не в последнюю очередь, своей красивой форменной одеждой.
… Стало ясно, что альтернативы горному институту в Свердловске практически нет.
… Сдача экзаменов у меня шла неплохо.… Я же после зачисления в институт перешёл некий рубеж — из-под родительского дома и крыла вошёл в полусамостоятельную жизнь.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
5 курс. ( сентябрь 1958 — август 1959 гг.)

… В декабре месяце <1958 года> я где-то простыл и началась ангина. Выписали мне биомицин и через пару дней казалось, что всё закончилось. Но внезапно в ночь под Новый год меня опять схватил жесточайший приступ ревматизма. 7 лет после посещения курорта Нижние Серьги не было даже признаков болезни, и я думал, что всё это бесследно прошло. Оказалось не так. Заболели сразу все суставы на обеих ногах, начиная от лодыжек и до тазобедренных суставов, некоторые из них опухли.… Врач выписала мне нужные лекарства, ребята принесли и я начал самолечение в общежитии. Уже на другой день стало полегче, а ещё через день спала опухоль и можно было более-менее передвигаться.…
… Однажды при разговоре с каким-то профсоюзным деятелем, и зная, что я перенёс зимой сильный приступ ревматизма, он вдруг сказал, что я могу написать заявление на выдачу путёвки для санаторно-курортного лечения — профком института получает такие путёвки. Надо только к заявлению приложить заключение врача какой нужен курорт. Пошёл в поликлинику к врачу, который лечил меня зимой и она дала справку на несколько мест для лечения. Сдал её вместе с заявлением в профком и забыл про это дело. Однако через месяц меня вызывают и предлагают взять курсовку на Мацестинские воды, в Сочи на 24 дня с началом 9 июля <1959 года>. Я не знал ни что такое курсовка, ни Мацесту и позвонил домой. Мама сказала, чтобы я немедленно соглашался. Стоила она совсем смешные деньги -360 рублей, меньше месячной стипендии. Дороговато стоила дорога. Тут возникал серьёзный вопрос с моей стажировкой в воинской части. Защита дипломов по графику шла весь июнь. <...>Мне в деканате посоветовали, чтобы я обратился на военную кафедру о переносе моей стажировки на другое время. Они не возражали ввиду представленных мной объективных причин, но просили указать желаемое мне время. Первая защита диплома была назначена на 5 июня и я записался вторым на этот день. Поэтому я попросил военную кафедру отправить меня с 7 июня, т.е. через 2 дня после защиты.
… Чуть позднее я получил все разрешения на перенос сроков стажировки и выкупил курсовку на курорт. Впереди оставалось только написание и защита диплома.
… Практически к концу мая весь диплом, включая графику, был готов. И я ждал только дня защиты. Наконец он наступил.
...«Хорошо»! Меня устраивала вполне эта оценка, т.к. «красный диплом» мне не грозил.
… Вообще времени у меня было в обрез, и с утра следующего дня я начал готовиться к выезду в часть, на стажировку.

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

<...>с комбатом мы расстались хорошо и он даже отпустил меня на день раньше окончания стажировки.

Поездка в Сочи. Лечение.

Далее читать по ссылке

Проезжая на электричке вдоль моря от Сочи в направлении Туапсе и обратно, любуясь прекрасными видами, в районе Уч-Дере, мой взор зацепился за одно строение железнодорожного хозяйства.

Отдельностоящее серое безликое прямоугольное зданице.





Но, у этого строения есть изюминка:

( Читать дальше )

1 апреля 1959г открыты регулярные пассажирские рейсы на вертолётах Ми-4П по линии Адлер-Сочи, Адлер-Гагра.



( Читать дальше )

Январь 1994г. Город Сочи, как и вся страна, переживает не лёгкое время первой половины 1990-х годов.

Проблемы, с которыми столкнулась некогда всесоюзная здравница, вынесены на всероссийскую аудиторию государственного канала.

Авторы фильма задаются вопросом: какое будущее ждёт курорт в молодом российском государстве и что нужно сделать, чтобы Сочи развивался в новых реалиях.

Сегодня, по прошествии 30 лет, можно увидеть каким стал Сочи и остался ли город-курорт здравницей. Оценить знаковые решения и действия властей разного уровня на благо или во вред курорту. Порассуждать на тему: оправданы ожидания середины 1990-х годов жителей и гостей города.

«Прожектор перестройки» — была такая передача в эфире Первой программы Центрального телевидения СССР во второй половине 80-х годов ХХ века. Как сейчас помню, она выходила аккурат сразу после программы «Время» и освещала проблемные стороны народного хозяйства советского государства. «Заря гласности» в то время — можно так сказать.

Попал в этот «Прожектор» и город Сочи, вернее сочинские гостиницы, входившие в структуры «Интуриста».

Из цикла «Редкие автомобили советского Сочи». В названии публикации сознательно переставил слова местами, чтобы было правильно отразить суть изложенного ниже.
Речь пойдёт об обычном автомобиле скорой медицинской помощи позднего СССР с интересной историей.

В экспозиции Автомузея, который расположился в Олимпийском парке, уже порядка 10 лет находится главный герой публикации — автомобиль скорой медицинской помощи РАФ 22031-01.



( Читать дальше )

Статья GERHRAD WIELAND в журнале MONDE, от 25 мая 1934г.

( Читать дальше )

Статья James F. Clarity в газете The New York Times, от 5 апреля 1970г.

Советский черноморский курорт Сочи готовится к сезону 1970 года

СОЧИ, СССР, 25 марта — На причале этого курорта, который простирается вдоль Черного моря спиной к заснеженному Кавказу, мужчины и мальчики ловили сельдь, которая, казалось, отправилась есть в другое место.

Вдоль серых каменистых пляжей женщины средних лет в куртках или толстых свитерах наносили новые слои краски на деревянные щиты длиной примерно с тело взрослого человека.

Темп жизни в городе, население которого круглый год составляет 100 000 человек, а в середине лета вмещает еще 56 000 человек, по‐прежнему неторопливый.

( Читать дальше )

Предыстория

Автомобили Studebaker в нашей стране (в Советском союзе) получили заслуженную всеобщую известность и славу во время Великой Отечественной войны, когда поступали из САСШ в рамках программы Лэнд – лиз. В тех поставках ввозились грузовики повышенной проходимости US6.

Studebaker US6 — автомобили, которые не имели аналогов в Советской Армии, оказавшие огромное влияние на отечественное поствоенное автомобилестроение в подразделении грузового транспорта для бездорожья. Наверняка, эти уважаемые грузовики, ревя моторами преодолевая подъёмы, оставили следы своих шин по улицам и нашего города. Но в данной публикации речь не о них…
Автомобили системы Студебекер (как принято было говорить в начале ХХ века) впервые появились в России при императоре Николае II. В единичных количествах легковые автомобили приобретались обеспеченными людьми. А массовые закупки для нужд царской армии России проходили с 1915г, с началом Первой Мировой войны. На военную службу поступали легковые и санитарные автомобили Studebaker. Но в процессе эксплуатации в России Студебекеры показали себя на низком техническом уровне, поэтому на слуху в народе не остались.
Второе пришествие американской марки, уже в молодую Советскую Россию, случилось в 1925г. Легковые автомобили Студебекер, среди множества других мировых марок (было представлено 40 заграничных заводов), участвовали во Всесоюзном Автомобильном пробеге Ленинград – Москва – Тифлис.

• Кадр кинохроники, посвящённой автопробегу

Студебекеры не без трудностей добрались до финиша, а отметились они автомобильным происшествием: во время пробега один из Студебекеров перевернулся, и попал на страницы печатных изданий.

• Иллюстрация из Журнала «Огонёк» №36 (172), 1925г

По итогам этого пробега автомобиль «Студебекер» №13 получил приз за прочность и выносливость.

Остап Бендер, герой «Золотого телёнка» Ильфа и Петрова, массово прославил название Студебекер своей крылатой фразой:


В данной же публикации хочу рассказать про автобусы фирмы Studebaker, которые появились в Сочи во второй половине 20-х годов ХХвека, более чем уверен, благодаря автомобильному пробегу 1925г.

( Читать дальше )

«Давненько я не брал в руки шашки»
Немного летних фотографий.

1. Полагаю это начало 1960-х:


( Читать дальше )

Узнаёте?


( Читать дальше )

И снова про Ривьерский мост, в продолжение публикации Так могло быть. Ривьерский мост

На предпроектной стадии существовало несколько вариантов эскизов моста через р.Сочи в её устьевой части.
Архитектор, академик И. В. Жолтовский, во главе вверенного ему коллектива проектировщиков, искал варианты мостового сооружения по разным параметрам на основе технического задания: месторасположение и тип конструкции с учётом рельефа и геологии; удобство и функциональность эксплуатации; архитектурный облик в увязке с городской застройкой, планировкой и особенностями рельефа; технологичность и трудозатратность возведения в короткие сроки основного строения и элементов оформления, декора; материалоёмкость не только на основную конструкция моста, но и вспомогательные временные сооружения; сметная стоимость готового проекта. На определённом этапе была выработана концепция сооружения и началась проработка эскизных вариантов будущего мостового комплекса. Комплекса потому что будущий Ривьерский мост должен был выполнять не только функцию пропуска автомобильного и пешеходного потока с одного берега на другой, а также прокладки коммуникаций, но и стать украшением строящейся центральной магистрали города автодороги Сочи-Мацеста.

Эскиз одного из вариантов Ривьерского моста опубликован в альбоме «И.В. Жолтовский. Проекты и постройки» (М., 1955)


( Читать дальше )