Когда в город у моря слетаются первые лица Отечества, это всегда в некотором смысле радостное событие для любого, кто мало-мальски увлекается споттингом. Посетителей на аудиенции набивается изрядно даже на отдыхе глав, и каждый норовит понаехать на своем джете.

Каждодневно, на стоянке Сочинского аэропорта можно встретить непривычно большое количество этих представителей малой реактивной авиации.

Ну и традиционно за вопрос о свободе фотографии замолвлю слово — ни одна, даже самая мелкая из деталей пейзажа не попадает ни под какой официально действующий запрет для текущей точки, с которой велась съемка. Ни один из бортов, ни возня вокруг них, ни бочка военной РЛС в районе Блиново, ни здание кормовой базы адлерской Птицефабрики, ни даже особо охраняемое здание ТЭС на заднем плане, руководству которой пользуясь случаем передаю пребольшой привет.  




13 фотографий, общий вес 3 мегабайта

( Читать дальше )

Не такое уж и большое количество заведений в городе может похвастать бурной и продолжительной историей, со своими взлетами и падениями. И уж тем более мало кто припомнит иную контору, за время своей деятельности, привносящей в некотором смысле в жизнь южной столицы столь немалый культурный вклад, по сути не являясь профильным в этом плане заведением.

Десятки музыкальных команд в год приезжают на их площадки. От заслуженных акул отечественной сцены до самых мелких, начинающих пескарей. Оглашать списки нет смысла, мы каждый день узнаем их на афишах, слышим о них по радио, видим на концертах.

Легендарный Треугольник.


8 фотографий, общий вес 1,8 Мб

( Читать дальше )

В Сочи дорогой бетон. Один кубометр 300-й марки стоит 3550, а 500-й марки для обойдется приблизительно, в зависимости от РБУ, от 3950. Возможно, не последнюю роль в этом сыграл запрет на движение грузового транспорта длинной свыше 11-ти метров в длину по федеральной трассе в сторону Сочи, но факт остается фактом. Бетон не дешев. А сколько он стоит с такой доставкой, думать боязно.

Геликоптер барражирует постоянно. 



19 фотографий, общий вес 4,5 мегабайт

( Читать дальше )

Внимание, вопрос: почему за этот кадр, мне пришлось скоротать добрую часть темного времени суток  в отделении полиции?
Кстати, вопрос вовсе не риторический.



17 фотографий, общий вес 4,6 мегабайт



( Читать дальше )

Небезызвестный Сочинский морской порт Имеретинский, расположенный в междуречье рек Мзымта и Псоу Адлерского района Сочи на открытом побережье Черного моря, становился ньюсмейкером неоднократно. То сорвутся сроки строительства, то непонятно, чья доля в финансировании больше — госбюджета или частных структур. А то и вовсе штормом смоет, хотя и выяснится, что на дно ушло только государственное добро.

А не смотря на то, что толкового, стратегически важного изначально, грузового порта из него так и не вышло, нет никакого сомнения в том, что марина на 600-700 стояночных мест для яхт, все же случиться, как и было запланировано.

На днях ознакомился с некоторыми элементами конструкции основной части мола изнутри.





( Читать дальше )

С наступлением так называемого курортного сезона, все сложнее  продираться сквозь график трудовых будней и крепчающие день ото дня автомобильные пробки, в район развернутой эпохальной стройки всероссийского значения.

Совпадение выходного дня и внезапно недурственной погоды пропускать было грех. Тем более, что игривое летнее настроение по хорошей погоде, столь редкой этим летом, заразительно и повсеместно.


25 фотографий, общий вес 5,64 мегабайт


( Читать дальше )

Квартиры в доме, расположенном в тихом, спокойном месте, уютной ложбине между зеленых холмов черноморского побережья Кавказа. C видом на море и панораму Прибрежного кластера Олимпийского Сочи. Приблизительно так должна была начинаться рекламная брошюра, описывающая достоинства квадратных метров новых жилых домов в районе улицы  Бакинской. Вид действительно потрясающий — конькобежный центр и главный стадион прямо за окном даже первого этажа. Но, как всегда, не без тонкостей.




19 фотографий, общий вес 4,6 мегабайта


( Читать дальше )

Как известно, порой дороги приходится ремонтировать. Однако, если нужно отремонтировать дороги или, не приведи Господи, железнодорожный переезд в Сочи, самым главным является выбор времени проведения работ. Наиболее уместным периодом для восстановления железнодорожного переезда на единственной автомагистрали, соединяющей признанную ограниченным контингентом стран республику Абхазия, олимпийскую Красную поляну, Адлерский аэропорт и собственно Адлер с остальной частью страны в виде как минимум центра вообще Сочи и остального Краснодарского края в частности, по версии Росавтодора, является, конечно же, лето.

Наиболее наглядно суть происходящего можно описать, проведя аналогию с нашумевшим на всю страну ремонтом путепровода на 24-м километре Ленинградского шоссе через пути Октябрьской железной дороги, не оставившим равнодушным практически никого из участников дорожного движения. Здесь то же самое. Из-за длительного межведомственного недопонимания относительно его принадлежности (он висел на балансе расформированной ныне военной части), пришел в полную негодность для проезда и несколько месяцев снижал скорость потока несусветно, а, собственно говоря, в разгар пресловутого курортного сезона, как раз после отъезда из города первых лиц государства внезапно началась свистопляска.



28 фотографий, общий вес 5,5 мегабайт

( Читать дальше )

Сегодня в половину двенадцатого ночи, попал в пробку, начинающуюся от эстакады на железнодорожном вокзале. Причиной тому послужил долгожданный ремонт переезда, что на Насыпной улице. Не без тени ужаса представляется, что именно будет происходить здесь в трудовые будни, особеннно в час пик. Соответственно потребуется скорректировать планы на передвижение по городу, или же уделить особое внимание выбору средства передвижения.

В то же время, работники выполняющие ремонт отмечают, что к утру будет готово временное дорожное покрытие, и только впоследствии, через некоторое время переезд будет закрыт окончательно, на трое суток попеременно каджая из сторон. Иными словами, согласно графику в обозримом будущем сообщение между Адлером и остальными районами города будет осуществляться в одну полосу в каждую сторону.



( Читать дальше )

Не смотря на анонс, еще толком не запущенные как следует суда Сочи-1 и Сочи-2 вызвали не до конца понятные оценки, характеризующие отношение местных жителей к транспортному вопросу вообще и конкретным машинам в частности:

"Два убогих сильно подержанных дырявых зашпаклёванных покрашенных корыта",
"Нате, жрите, сочинцы…  Проблема пробок решена! :))))))",
"Еще и битые)  en.wikipedia.org/wiki/HSC_FastCat_Ryde ",
"Они недостаточно хороши для провинциальных портов англии, но, по мнению чиновников, для олимпийского сочи самое оно. Б/у корабли для б/у страны. Ещё и причал в адлере строят отвратительно, будут битые катамараны парковаться у развалившегося причала" и  так далее.

Разумеется понятно, что вполне оправданное недоумение может вызывать приобретение одним из ФГУП-ов России, в какой то степени все еще морской державы, вполне себе бывших в употреблении теплоходов с целью организации международных пассажирских перевозок в акватории олимпийской столицы. Тем более, при существовании хотя бы тех же проектов ЦКБ Алексеева, типа 14600 "Олимпии" или "Бирюзы-200" в разработке.

Однако, справедливости ради, все же замечу — когда не хватало денег на добротный автомобиль, а Калину или Приору приобретать вопреки лейтмотиву автопробега премьер-министра, уже будучи счастливым обладателем автомобиля марки ВАЗ 2108 не хотелось в принципе, именно бывшая в употреблении иномарка скрасила трудовые будни, и радует по сей день выносливой надежностью и приемлемым уровнем безопасного комфорта.

 Бесспорно, что только время покажет насколько именно приобретенные суда будут соответствовать ожиданиям, да только пока впечатление они оставляют такое же, как старая праворульная японка.



14 фотографий, общий вес 3,0 мегабайта


( Читать дальше )

 
Пассажирские морские перевозки на регулярной основе в рамках Сочи и близлежащих городов, как пережиток плановой экономики, пали жертвой дикого капитализма на Черноморском побережье российского Кавказа уже в середине девяностых. Передел собственности портовой инфраструктуры, приватизация и купля-продажа судов непонятными схемами, утрата многих базовых элементов береговой инфраструктуры, как и в остальной части нашей страны привели к фактическому развалу отрасли как элемента внутригородского сообщения.

Маршрутные такси на шасси старых РАФов и чуть более новых газелей, оказались экономически целесообразнее не только теплоходов прямого сообщения, но и даже рейсовых экспресс Икарусов. Свою лепту также внесло пограничное сумасшествие тотального контроля на воде, воспринимаемое современниками как нечто само собой разумеющееся, а старожилами как бессмысленный произвол.

Однако, первая ласточка возвращения к вполне логичным решениям водного транспорта осязаемо появилась. Первого дня, на пятом мелководном причале сочинского Морского Порта, состоялось пусть не пышное, но знаковое отраслевое событие — журналистскому корпусу были официально представлены катамараны Сочи-1 и Сочи-2, призванные стать этим летом основным массовым видом морского пассажирского транспорта города-курорта, свободного от автомобильных пробок. 





( Читать дальше )

Осмотрев достопримечательности с высоты, сложно было удержаться от хотя бы беглого ознакомления с происходящим на местности. Дальнейший путь после спуска с холмов пролегал по междуречью рек Псоу и Мзымта, уникальность которого признало еще царское правительство, в 1911 году присвоив ей статус особо охраняемой природной зоны. Решив как можно ближе подойти к самим стадионам, оставалось проехать через населенную часть к местам, где уже снесена большая часть домов.

По дороге к стадионам встретился земснаряд, занятый в гидротехнических работах по подводной разработке и выемке грунта. 





( Читать дальше )

Воспользовавшись редким в этом сезоне совпадением — хорошей погоды и выходного дня; а так же памятуя о наличии доминирующей высоты в окрестностях прибрежного кластера, не преминул немедленно на оную взобраться в целях ознакомления с визуальными изменениями в театре олимпийского строительства. В кадре сплошь и рядом объекты первостепенной величины — сразу четыре стадиона, порт и колонны строения принадлежность которого я, запутавшись, определить не смог.




( Читать дальше )

Собственно, утром сего дня с целью совместить приятное с полезным, меня ни свет ни заря вытащили на квалификационные заезды Кубка Double Wheel 2011. Трасса обновленная, чистая, аккуратная. Сплошной позитив.
Пройдя регистрацию, вместе со стайкой волонтеров, расставляемых по маршруту, загрузив байки в басик отправились в точку старта:


 

( Читать дальше )