Надо искать компромисс.

учитывая скверное состояние пешей и вело инфраструктуры в городе, это не компромисс, а ещё один гвоздик в крышку гроба комфортного города.

Водителям мечтается дорога без светофоров и переходов, и желательно без пешеходов вовсе.

мне, как водителю (иногда как водителю), видится не автомагистраль дорога без переходов и светофоров, а дорога, где я могу спокойно и безопасно доехать. Поскольку мы не обсуждаем загородные дороги, то и абстрактные +5 км/час к средней скорости в небольшом центре (если мы говорим о моменте, когда там всё колом не стоит) значения не имеют.

Если 200 метров, это далеко — воспользуйтесь подземным переходом, он рядом. Как то вы забыли его учесть, рассказывая ужасы ходьбы на 400 метров.

это всё здорово, пока молодой, здоровый без сумок или коляски (или тфу-тфу-тфу не на коляске), и можешь бодро прыгать через заборы. Но, поскольку рано или поздно все мы к этому придём, то я всё же буду рассказывать об ужасах отсутствия безбарьерной среды и лишних 400 метрах. Особенно не в салоне автомобиля, а по солнцепёку или проливному дождю (пользуясь случаем, передаю привет водоканалу и их ливнёвкам)

По поводу устройства в этом месте искусственной дорожной неровности — достаточных оснований к монтажу нет. Писать долго, обратитесь к тексту ГОСТа на ИДН

странно. А в Хосте на Платановой нашлись основания. И даже на вечно перегруженной улице Конституции в Сочи напротив поликлинники нашлись основания. А здесь оснований нет. Чудеса и только.

(хоть суть пробки и ее истоки и причины в другом).

вот именно, Юрий. Мы с Вами прекрасно знаем в чём её истоки.

есть подземный переход буквально рядом и наземный на расстоянии 200 метров.

это когда на машине — оно всё буквально рядом, рукой подать. А пешком это все 200+200 метров туда и обратно.

но рациональность такого решения вполне объяснима.

в чём рациональность, когда там нет пробок, в возможности ехать, с чистой совестью не притормаживая у зебры, «законные» 79 км/час (насколько я помню там нет даже знаков 40) на узкой улочке в центре города? или может это как-то должно разгрузить перекрёсток с улицей Ленина в часы пик, интересно, каким образом?

Неудобство пользования устройств для перемещения колясок можно вынести отдельным вопросом для последующего решения

удобное и безопасное устройство для перемещения колясок и т.д. — это наземный переход, слегка приподнятный над проезжей частью, для создания хоть какой-то безбарьерной среды и успокоения автомобильного траффика перед зеброй.

массовое «озаборивание» — это вообще отдельная тема…

— сперва мы перенесём зебры в самые неудобные (для пользователей зебры, включая пожилых и маломобильных) места;
— потом мы сделаем «костыль» в виде заборов, чтобы весь пешеходный траффик крюки делал, а не продолжал переходить по удобному маршруту — там, где раньше;
— дальше что? ещё больше «костылей», автоматические ворота, чтобы через ту же 1 полосную улицу Роз не переходили на красный свет, а стояли по 3 минуты? и колючая проволока, чтобы заборы не перепрыгивали?

совершенно здравая и правильная концепция zero vision — снижение смертности на дорогах. Но, исполнено, как всегда, на наш манер — через задницу, если не сказать грубее.

эта вакханалия по отношению к пешеходам с каждым годом всё больше процветает. Перенос зебр в неудобное место, установка в центре города светофоров с абсурдно длинными фазами (для перехода небольшой 1-2 полосной улочки). Что, неужели от этого должно стать меньше автомобилей и заторов, ими создаваемых?

к этому ещё стоит добавить неудобные и небезопасные остановки, зачастую запаркованные личным автотранспортом; а также тот прискорбный факт, что общественный транспорт часто глухо стоит в пробках, что приводит к срыву графика и давке в автобусах.

Я считаю, что преодоление маленькой 1,5 полосной улочки в самом центре с крюком 200+200 метров (тем более если ты пожилой или с ношей) или ожидание на пешеходном светофоре 3 минуты в том же центре (пламенный привет улицам Роз, Конституции, Горького, Поярко) — это настолько же абсурдно, насколько выделять засчёт проезжей части место под тротуар на дублёре, а для несогласных водителей, как Вы выразились, ставить вышку с пулемётом.

пешеходы и их потребность переходить улицу никуда не денутся; тогда начнут массово внезапно перепрыгивать через забор и выскакивать из-за припаркованных машин, где их меньше всего ожидаешь. И я Вас уверяю, Воровского никак быстрее не поедет, даже если все зебры убрать и поставить двухметровый забор с колючей проволокой (утрирую).

подписываюсь под каждым словом.
дорожная вакханалия, бессмысленная и беспощадная; ради процесса, а не результата.

по официальной статистике в 2021 там было 3 ДТП с пешеходами. Так может надо искусственно снижать скорость лежачими полицейскими, физически исключить возможность парковки перед зеброй, да бы не закрывать обзор и повесить по паре фонарей над зебрами?

а как там с альтернативой, наверное, уже запустили дополнительные рейсы электрички, поезда ходят регулярно, вовсе не набитые битком? а для удобства пассажиров ликвидирован цирк с ежедневным выворачиванием карманов на входе на вокзал. Да нет, чушь какая-то, лучше будем дальше впихивать невпихуемое, городу катастрофически не хватает личного автотранспорта, а пассажиры автобусов и водители грузовиков жизни не видят без того, чтобы пару часов не постоять на перевале…

Снести, наконец все остатки бараков и целые «города» общаг.

снести? весь северный склон Бытхи с молчаливого согласия застраивается законными «общагами».

уже можно было взять самое лучшее от Запада.

берут же. Только не самое лучшее, а совсем наоборот.

А что там можно вообще изменить кардинально?

ответом на этот вопрос и должны заниматься профильные специалисты, а не те, кто росчерком пера закатывает весь город в заборы и бездумно рисует разметку.

Отобрать машины?

вероятно, Вам и многим категорически не понравится такая точка зрения, но покупая автомобиль, неплохо бы заранее думать, где его хранить. «Ваш» автомобиль — Ваша собственность и она не должна мешать окружающим, пешеходам, велосипедистам, общественному транспорту, другим автомобилистам, двигающимся по улице.

P.S.: Я прекрасно отдаю себе отчёт, что с нынешней организацией общественного транспорта и перемещением по многим улицам пешком/велоспедом/самокатом, сопряжённым с риском для здоровья и жизни, автомобиль для многих не роскошь, а предмет первой необходимости. Но…

благодаря «гениальному» подходу к созданию инфраструктуры в целом и подходу к организации дорожного движения в частности, так и живём от мала до велика. Всё по понятиям, а не по закону. А у кого понятия «толще», тот и правее.

потраченное ведро белой краски на несколько нарисованных стрелок повысит читаемость перекрёстка в разы. Задача департамента транспорта — проектировать инфраструктуру так, чтобы она была понятна даже для олигофрена, с десятого раза сдавшего на водительские права.

выделят несколько десятков миллиардов и построят. Хотя, как по мне, в том числе исправно платящему транспортный налог и принимая во внимание скверное состояние инфраструктуры в Сочи и Адлере, эти деньги можно потратить куда правильнее, чем ускорить прохождение 30 километрового участка на личном автомобиле на 10-15 минут. Что касается этой узкой дороги, увы, но чего-то делать надо, или жёстко контролировать скорость и встречку (чем кстати и так должно заниматься ГИБДД, но вместо этого они кривляются перед камерой Нордмана), либо физически ограничивать выезд на встречку, что на двухполосной дороге вряд ли выполнимо.

Это главное.

в городе на половине улиц, а порой даже в центре отсутствуют тротуары, либо это козьи тропы для выгона скота. Общественный транспорт на некоторых маршрутах ходит с рваным графиком и вечно переполненный. Отсутствие безбарьерной среды и эксперименты с переносом зебр и установкой светофоров с безумными фазами для пешеходов ещё больше усугубляют доступность города. Для велосипедов и самокатов — инфраструктуры НОЛЬ. Вот это не в меньшей степени «главное» и ни где-то там, куда ведут две дороги и ходит, пусть и редко, скоростная электричка, оно здесь на самом виду.

Всё остальное можно организовать при желании.

мне кажется, у города нет ни намёка на желание и того хуже, по-моему, полностью отсутствует понимание проблем и путей их решения. Схема одностороннего движения на КП, сделанная на коленке, при которой по сути прекращается работа общественного транспорта в ряде сёл, ещё одному тому подтверждение.

Но именно такой и должна быть нормальная дорога в горный курорт мирового уровня, а не это вот однополосное позорище, чреватое смертельными авариями (сколько их уже было, не счесть).

какой «такой»?
— пустить вообще весь трафик, включая дегенаратов и адептов нештрафуемого порога в населённый пункт? со всеми из этого вытекающими, как ненормативный шум, серьёзные аварии с пешеходами и т.д. Или их жизни не так ценны, как погибающих на встречке?;
— вычеркнуть из жизни нескольких сёл автобусное сообщение (105, 105С, 135 в сторону КП согласно схеме больше там не ходили бы)?
— вынудить жителей делать гигантский крюк? а это, как ни странно, дополнительная нагрузка на трафик (как на Донской, например, в районе гортопа, где весь район стоит в пробках на разворот, чтобы с Тимирязева/Чехова выехать в сторону Краснодарского кольца).

«Курорт мирового уровня» в транспортном плане — это в первую очередь комфортный и безопасный общественный транспорт, приезжающий вовремя, велополосы, тротуары, безбарьерная среда, да бы без крайней надобности не было необходимости пользоваться личным авто. А ни когда всё вышеперечисленное проектируется по остаточному принципу, как придаток к личным автомобилям, от которых и так не продохнуть и не пройти в городе. Ну и для особо одарённых и непонятливых неотвратимость наказания.

P.S.: нисколечко не спорю с тем, что новая дорога узкая и страшная, но предложенная схема — это не решение, это огромный костыль с перекладыванием геморроя и созданием новых проблем для местных жителей.

в пабликах пишут, что местные вышли на митинг, перекрыли дорогу. До администрации внезапно дошло, что надо головой думать, а не рубить с плеча, дали заднюю, вроде вернут всё в изначальное состояние. Жители молодцы, не с дрейфили, отстояли своё.

На самом деле загородные двухсторонние дороги без разделения потоков ужасны.

категорически согласен. Значит там не должно быть возможности летать на первой космической и тем более безрассудно вылетать на встречку. Наказание за подобное должно быть неотвратимым.

тут сразу виден авторский почерк, что в центре, что по дороге на КП, одни и те же высококвалифицированные гении организуют схему движения и для автомобилистов и для большинства — всех остальных, кто не пользуется автомобилем.

плевать они хотели на людей. По сути все нижеперечисленные посёлки лишили регулярного автобусного сообщения.

С 22.10.2021 изменится схема дорожного движения на автомобильной дороге Адлер — Красная поляна (совмещенная) от 6 км до 32 км (одностороннее в сторону Красной поляны) и А-149 Адлер — Красная поляна от 32 км до 6 км (одностороннее в сторону Адлера).
Изменены схемы маршрутов регулярных перевозок города Сочи:
— на маршрутах No 105 «ТРЦ МореМолл –Хоста – Кудепста –ГЛК Роза Хутор», No 105с «ТРЦ МореМолл — ГЛК Роза Хутор», No 135 «Ж/д вокзал Олимпийский парк — ГЛК «Роза Хутор» в прямом направлении исключены следующие остановочные пункты: 6-й км, 8-й км, 9-й км, Амшенский двор, Форелевое хозяйство, Монастырь, с. Кепша, с. Чвижепсе. В обратном направлении без изменений;
— на маршрутах No 105э «Ж/д вокзал Сочи – ГЛК Роза Хутор», No 135э «С/х Россия — ГК Лаура — ГЛК Роза Хутор» в прямом направлении без изменений, в обратном направлении движение будет осуществляться по Новокраснополянскому шоссе до съезда на 32-ом километре А-149 далее по ул. Краснофлотская, ул. Ивановская, съезд на Новокраснополянское шоссе далее по маршруту;
— маршрут No 130 «Рынок (ул. Демократическая) – ул. Ленина – село Молдовка (ост. Школа No 66) – Форелевое хозяйство в прямом направлении движение будет осуществляться по ул. Ивановская до школы No 66 далее съезд на ул. Ивановскую с поворотом на Новокраснополянское шоссе до 14- ого км Автомобильной дороги А-149 с выездом на ул. Краснофлотская далее через остановочные пункты: Форелевое хозяйство, Амшенский двор, 10-й км, 9-й км, 6-й км, школа No66 далее по маршруту.
Остановочные пункты на маршруте No 130: Рынок (ул. Демократическая), Торговый центр, Дары природы, Квартбюро, Спортбаза, Космос, ул. Мира, Ивушки, Аэропорт Сочи, Аэродромная, Клуб, Мост, школа No 66, Ахштырь, Форелевое хозяйство, Амшенский двор, 10-й км, 9-й км, 6-й км, Школа No66, Мост, Клуб, Аэропорт Сочи, Ивушки, ул. Мира, Взлетная, Южное взморье, Комсомолец, рынок (ул. Демократическая).
— маршрут No 131 «Ж/д вокзал Адлер – ул. Ленина – ул. Авиационная – село Галицыно» в прямом направлении движение будет осуществляться по ул. Ивановская до школы No 66 далее съезд на ул. Ивановскую с поворотом на Новокраснополянское шоссе до 14-ого км Автомобильной дороги А-149 с выездом на ул. Краснофлотская далее по маршруту. Исключены остановочные пункты: 6-й км, 8-й км, 9-й км, Амшенский двор.
Остановочные пункты на маршруте No 131 в прямом направлении: ж/д вокзал Адлер, сан. Адлер, ул. Взлетная, сан. Южное Взморье, к/т Комсомолец, Торговый центр, ул. Мира, Ивушки, Аэропорт Сочи, Аэродромная, Клуб, Мост, школа No 66, Ахштырь, Форелевое хозяйство, Амшенский двор, Казачий брод, Магазин, 2-я Каменка, село Галицыно.
В обратном направлении без изменений.

— маршрут No 137 «Ул. Демократическая (ост. АС «Труд») – село Липники» » в прямом направлении движение будет осуществляться по ул. Ивановская далее съезд на Новокраснополянское шоссе до 14-ого км Автомобильной дороги А-149 с выездом на ул. Краснофлотская далее через остановочные пункты: Форелевое хозяйство, Амшенский двор, 10-й км, 9-й км, и по маршруту. Исключены остановочные пункты: 6-й км.
Остановочные пункты на маршруте No 137: а/с Труд, Дары природы, Квартбюро, Спортбаза, Космос, сан. Адлер, ж/д вокзал, сан. Адлер, ул. Мира, Ивушки, Аэропорт Сочи, Аэродромная, Клуб, Мост, Форелевое хозяйство, Амшенский двор, 10-й км, 9-й км, Нижне-Высокое, Церковь, Магазин, ул. Чапаева, по требованию-1, по требованию-2, село Липники
В обратном направлении без изменений.

автомобилистам из сёл по дороге на КП не позавидую (хотя типа для автолюбителей сея замечательная инициатива придумана), но у меня другой вопрос:
учтены ли интересы пассажиров общественного транспорта? тех, кому надо доехать до Молдовки, Казачьего брода, Монастыря и так далее? им теперь потребуется через Мзымту вплавь на другой берег добираться?

там и стоп линию как-то не особо замечают.

Как можно таким быть?

фу таким быть. Такого даже на велосипед сажать опасно, раз он пролетает светофор на красный, да ещё и с ограниченной видимостью справа. Внезапный пешеход из-за газели: в доли секунды чья-то прерванная жизнь и тюрьма для водителя.