могу подсказать

Мне не нужно, спасибо.
Просто интересовался в целом.

как выражает социальный протест, как истинный рэпер?

Примерно так же, как его выражает истинный байкер Хирург.

Выделяют и частникам

Мухи отдельно, котлеты отдельно.
Дотации, чтобы по социальной карте москвича люди ездили, это одно. Закупка подвижного состава, совсем другое.

бизнесс-связь свои камеры не даёт смотреть клиентам других фирм

Только клиентам Даготела.
Интересно, кто-нибудь пробовал обойти это анонимайзерами всякими?

уходите от обсуждения

Всё обсуждается, когда есть предмет обсуждения.
Но обсуждать ваши финансовые хотелки без качества, которое перевозчики должны давать взамен, я не намерен.
Разговор в духе «дайте нам больше денег, а мы вам взамен ничего», это не разговор.
И да, важный момент. Сравнивая Москву и Сочи, не забывайте, что там из бюджета деньги выделяются на муниципальный транспорт. Коммерсанты везде сами по себе.

Да, цифры хорошие. Реально нравятся. Хотя, конечно, о сотнях миллиардов на автобусы, как было заявлено выше, речь не идёт. А метро и МЦК — это в Москве несколько иная, сакральная тема. Примерно как в Сочи бесплатные «Ласточки» на Олимпиаде и ЧМ.
Впрочем, сравнивать даже только автобусные бюджеты в Москве и в Сочи в абсолютных цифрах не вполне корректно. Это всё равно, что сравнить воздушный шарик с аэростатом.
В этом смысле бюджеты Москвы имеет смысл сравнивать лишь с бюджетом Краснодарского края. А с Сочи — в пропорциональном соотношении.

Если бы в Сочи были подобные вливания в отрасль (не в таких миллиардах, а пропорционально воздушному шарику), то ситуация с муниципальными перевозками была бы иной. Хотя объём закупок подвижного состава пропорционально меньше. И объём зарплатного фонда. И объём затрат на амортизацию, и прочее. Стало быть, и соотношение тарифа пропорционально более низкое вполне логично.

Впрочем, общее у всех бюджетов в том, что наполняются они в том числе из наших карманов. Ну и контроль финансовых потоков, конечно.
Больше перевозок и меньше левака – больше обороты денежных средств и доходы.
Меньше перевозок и больше левака –… В общем, мысль понятна.
Как конечный пользователь услуги «общественный транспорт» я (говорю исключительно за себя) был бы готов заплатить чуть больше, как плачу больше в Москве. Но только в том случае, если я плачу за такой же сервис, как в Москве. А в плане сервиса Сочи – как китайская подделка дорогого бренда. А они не могут стоить одинаково.

выделит на метро

Строительство? Эксплуатация? Компенсации упущенной выгоды?
Цифра мне нравится. Но в отрыве от всего это просто цифра.

разве в ваших низких зарплатах виноваты перевозчики

Перевозчики виноваты в своих низких доходах.

вашу низкую платежеспособность

С моей платёжеспособностью всё в порядке, спасибо.

Где же логика и объективность

Вот и я спрашиваю: где она. Вы хотите денег, не предлагая взамен качество. Так не бывает.
Строго говоря, то, как в Сочи сейчас возят людей, и 26 рублей не стоит.

при тарифе 26 руб

Вы упорно твердите про тариф, игнорируя организацию работы транспорта.
Интервалы 5-7 минут. Круглосуточная работа или хотя бы до двух ночи. Во все районы города, а не по центру. Строгое обилечивание. Контролёры с кондукторами. Кондиционеры. Электронная оплата.
Оплату проезда в Сочи поднимали неоднократно. Сервис не улучшается.
Сначала покажите, за что вам надо больше платить. А потом требуйте. Потому что после повышения все снова расслабят булки и всё останется по-прежнему.

Питер

То есть, ещё дешевле, чем я назвал.

гопник

Снова с аргументами стало туго?
Я так понимаю, «сотни миллиардов рублей» дотаций — это из той же оперы, что и проезд по 80 рублей. На одном вранье я вас уже поймал, но вы, не краснея, продолжаете дальше.
Да, муниципальный общественный транспорт получает дотации. И в Москве, и в Сочи. Соразмерно объёмам перевозок. Это нормально. Общественный транспорт – это вообще социальная тема. Именно поэтому там, где коммерсанты не вписываются в социальную составляющую и не хотят навести у себя порядок, чтобы вписаться в эту модель, они идут на хрен. Как в Москве.
Или работают. С кондукторами, отлучив от кассы водителей. И внедряют электронные платежи. Как в Архангельске. В котором с дотациями вообще труба. И новых автобусов хрен сыщешь.

Если это действительно так, тогда озвученная проблема и вовсе не поддаётся логике…

водитель предложил

Ну а вы что?

Вы про Сочи?

КУПИТЬ БИЛЕТ. А не оплатить проезд

С юридической точки зрения – да. Пассажир отдаёт деньги и берёт билет. Водитель/кондуктор берёт деньги и даёт билет.

кто тогда кантролирует оплату( по без. налу) проезд?

Служба контроля должна работать на линии. Пассажир должен знать, что в любой момент могут войти в любой автобус. Их переносной валидатор «видит» информацию о последней транзакции. Всё же уже изобретено и налажено за пределами Сочи.
Либо кондуктор.

позвольте с вами не огласиться

Позволяю.
Аргументы резонны. Но на такой случай есть многоступенчатые схемы. Они бывают разные. В частности, есть мнение, что при выборочном контроле на линии объём упущенной выгоды из-за «зайцев» меньше затрат на огромный штат контроллёров.
Есть схемы, когда муниципалитет стимулирует кнутом и пряником ООО, а то – уже своих сотрудников. По подведомственности.
В каждом случае необходимо серьёзно садиться и решать. Универсального рецепта нет.
Но то, что решили в одном, втором, третьем городе, почти наверняка можно решить и в Сочи. Не на другой планете живём.

ПРИУЧИЛИ к порядку. И провели изменения

Согласен. Сочинцев же приучили к творящейся анархии, а теперь стараются внедрить мысль, что порядок возможен только при повышении оплаты проезда. Но это не так.

При без. нала

Да. Но если, как в Москве, на «Тройке» ноль или дома забыл, или приезжий, то водитель может продать разовый билет. Который стоит дороже в 1,5 раза. Но только по этим причинам. А не потому что «валидатор не работает».

Давайте же всё таки условимся: безналичная оплата проезда. Водитель только управляет авто. И не более.

Как написал выше, на 100% безналичной она не будет. Но где-нибудь на 90%, с учётом «забыл / потерял / не местный» вполне реально.

есть ли оно будущее у Мупа большой вопрс

Это называется «импотенция власти».

там все грустно

Не знаю, кто грустит. Пассажиры довольны. Текучки водителей нет.

гопник

То есть, по сути обсуждаемого вопроса, аргументы кончились?

тарифы такого уровня

И зарплаты такого уровня, пожалуйста.
И ещё предложим обязать перевозчиков обеспечить порядок на остановках, ввести электронную оплату, включить кондиционеры в автобусах, интервалы каждого маршрута сделать в 5-7 минут и работать круглосуточно.
Я за.

Подробно расписал.
Добавлю, что тарифа разные. Есть, например, «90 минут с пересадками» за 59 рублей. Если поделить на два вида транспорта, то в каждом по 29,5 рубля.
По обычной банковской карте дороже, чем по «Тройке» — 42 рубля против 38.
Про безлимит сказал…
Что получается? Получается очень гибкая тарифная политика при автобусах (остальные виды транспорта, т.к. их в Сочи нет, пока за скобками) с интервалами каждые 5-7 минут. А ещё (внимание!) автобусы ходят круглосуточно. Ночью – во все районы города от центрального хаба каждые полчаса. То есть, можно по стандартной цене проехать из одного конца города в другой.
Ну и не стоит забывать и ещё один важный момент. В Москве зарплаты всё-таки выше сочинских. Так что в соотношении «заработал / потратил» транспорт даже подешевле будет.