не только ради дырчиков, а ради того, чтобы скоростной режим в городе соблюдался и люди не гибли под колёсами. Пока у нас дозволено ехать 60+20 кмчас, а дороги больше похожи на взлётные полосы — ничего хорошего ждать не стоит, физику не обманешь. Приподнятые зебры и искривлённая траектория движения — помеха для гонщиков и долбящихся в телефон, а не для обычных водителей, соблюдающих ПДД и скоростной режим.

зачем запрещать мотоциклам ездить ночью по определённым улицам, если корень проблемы не в самом факте существования мотоциклов на дороге, а в издаваемом ими шуме, сопряжённым в первую очередь с разгоном до запредельных скоростей на улицах города? просто сделать нереальным саму возможность гонять в городе — больше лежачих полицейских, искривлений траектории движения и других мер успокоения трафика. И сон крепче будет, и статистику смертности понизите.

нынешние ПДД никак не мешают обустройству велополос и велодорожек. Мешает этому, что либо этим не занимаются вовсе, либо занимаются по остаточному принципу те, кто на велосипеде ни разу не ездил. По итогу имеем велополосы на узких тротуарах, безо всякой логики ведущие из ниоткуда в никуда (в Сочи).

Я пробовал заезжать на МТБ на Ясногорскую. Весело, задорно. Но точно не вариант на каждый день и не с рюкзаком продуктов из Окея, только если по фану или на мощной «электричке». А в вечно стоящем центре самое оно для велика, была б ещё инфраструктура. Растущее число велосипедистов и самокатчиков на улицах не дадут соврать.

в Имеретинке кроме весьма посредственной велодорожки (по сравнению с тем, что есть в Сочи, она и правда крутая) вдоль берега и парочки огрызков велодорожек больше нет ничего… Опять 25… или пешеходам на тротуаре мешаться или ездить в потоке с автомобилями на свой страх и риск. Там несколько месяцев назад очередной недогонщик на БМВ насмерть сбил велосипедиста, с травматической ампутацией ног.

чем больше велосипедов на улицах и разговоров о них на повестке, тем скорее о них вспомнят в администрации. Опять же, пользователи велополос и велодорожек — это не только велосипедисты, но и электросамокатчики, которым точно делать нечего на тротуаре…

например, на Воровского и Роз более чем достаточно места без уничтожения зелёных насаждений для того, чтобы сделать, как на картинке. Двух полноценных рядов для автомобиля там всё равно нет, зато это провоцирует на парковку вторым рядом. Я в первую очередь подразумевал сужение в районе приподнятой зебры (кстати приподнятная зебра есть на Конституции у поликлиники, по ней реально комфортней и безопасней переходить) и место под велополосу.

платная парковка это правильно. Ещё здорово, если нормально сделают парковочные карманы с ограничительными столбиками, чтобы на тротуар не запрыгивали и перед зеброй не вставали. Ну как-то так, например.

это даже без машин сплошная бутафория и полоса препятствий, а не тротуар. Напомню, мы про центр города, а про промзону КСМ или садоводство Соболевка…

право заинтриговали, специально схожу посмотрю. Ни разу не видел подземных переходов с работающими инвалидными пандусами или лифтами.

подземный переход априори не может быть шикарным. Он как-то удобен, пока Вы молоды. Для пожилых, людей с тяжёлыми сумками, мамочек с колясками, инвалидов — это труднопреодолимая полоса препятствий. Которая, кстати безумно дорогая для бюджета города, как в строительстве, так и в эксплуатации.

по чётной стороне:
— между полиций и АЗС Лукойл, небольшой участок бутафорского тротуара, регулярно используется под парковку, в том числе работниками МВД;
— чуть дальше остановка «Молочный комбинат», д. 62 к. 2. Остановка никак не обозначена, тротуар в этом месте отсутствует ВООБЩЕ, вместо него стихийная парковка, чтобы пройти этот участок, необходимо двигаться по проезжей части.

По нечётной стороне:
— шиномонтаж, неподалёку от остановки «Молочный комбинат». Бутафорский тротуар используется как парковка для ожидания очереди на шиномонтаж, кроме того водители выезжающие оттуда задом постоянно создают аварийную ситуацию для пешеходов;
— Участок от шиномонтажки до Конституции — узкая тропинка, не могу назвать это тротуаром в центре города, где едва два человека расходятся, зажатая между оградкой и красивейшим забором из профнастила, украшенным колючей проволокой (к слову, зачем оградка вообще там?! куда там дорогу перебегать? паркующиеся водители из-за этой оградки вынуждены несколько сотен метров на свой страх и риск идти по проезжей части).

шиномонтажки, азс, полосы препятствий для пешеходов и прочий хаос — всё это происходит не на промзоне где-то на КСМ, а в самом центре, в нескольких минутах ходьбы от вокзала.

под «приподнятым переходом» Я разумеется понимаю обычную зебру в уровень с тротуаром, а не монструозную трёхэтажную конструкцию из плексигласа.

Я уже написал, мотивировать (никак не запретами!) отказаться от автомобиля тех, кто мог бы отказаться от ежедневного пользования авто. О какой конкретике Вы меня взываете, как правильно спроектировать велополосу, остановку общественного транспорта, парковочный карман, приподнятный пешеходный переход или тротуар без полосы препятствий? Я привёл в пример улицу Горького, как один и ярчайших примеров пофигизма в самом центре города, где передвигаться иначе, кроме как на авто, стоя там в пробке — унизительно.

в этом вся проблема, местечковыми предложениями боремся с симптомами Болезни. А бороться лучше комплексно и осмысленно, а не ставя запреты то тут, то там, надеясь, что это непременно поможет. Не поможет. Только через полное переосмысление. Уж простите, что лозунгами пишу. Походите по центру пешком, например, по Горького от вокзала до Конституции (пожалуйста для конкретики — светофорные фазы 2,5 минуты, чтобы перейти несчастную двухполосную дорогу, местами тротуара на Горького вообще нет, либо он представляет из себя узкий проход между оградкой и колючей проволокой), желательно с какой-нибудь ношей; проедьтесь, например, на 94 маршруте; прокатитесь на велосипеде. Возможно, станет понятнее, почему многие граждане предпочтут толкаться в пробке, нежели пользоваться всем вышеупомянутым для передвижения по городу.

Я в свою очередь тоже выражаю Вам благодарность за «дрессировку» и освещение деятельности местного ГИБДД.

На мой скромный обывательский взгляд, добиваться результатов одними только запретами или того хуже радикальными мерами (вроде давайте запретим въезд всем или запретим пешеходов) абсурдная контрпродуктивная мера. Есть несколько объективных фактов, с которыми сложно поспорить:

— автомобилей слишком много, гораздо больше, чем может разместиться в центре. Результат на лицо — имеем пробки даже зимой, парковочный беспредел на улицах, тротуарах, во дворах;
— общественный транспорт тоже регулярно стоит в пробках, порой без элементарного кондиционера. На так называемом транспортном хабе для маршруток напротив ж/д вокзала каждый день лютый бардак, как из-за организации остановочного пункта, так и из-за таксистов, усугубляющих положение;
— в силу географии города или профессии, многим автомобиль жизненно важен, это тоже очевидно;
— в городе даже в центре не везде есть пешеходные дорожки, не говоря о велосипедах.

Вы спрашиваете, что же с этим делать и что Я хочу предложить. Я предлагаю не изобретать велосипед, давно уже всё придумано. Бороться надо не с симптомами, а с болезнью… Точно не сдвиганием зебр или изменением фаз светофора.

— Я прекрасно понимаю тех, кто не хочет пользоваться автобусом. Это долго, это некомфортно, порой это опасно. Они предпочтут автомобиль;
— Я прекрасно понимаю тех, кто не хочет ходить пешком. Ходить по обочине, протискиваться между припаркованными авто, прыгать по поребрикам, стоять по 2,5 минуты у светофора или делать крюк, чтобы перейти двухполосную дорогу мало кому нравится. Те, кто могут, предпочтут автомобиль;
— Я прекрасно понимаю людей с ограниченными возможностями. Это не только колясочники, это пожилые люди, мамы с колясками, люди с сумками и т.д. Для них практически не существует безбарьерной среды в городе. Те, у кого есть деньги, разумно предпочтут автомобиль;
— Я прекрасно понимаю велосипедистов, даже тех, кто рискует ездить по дублёру. Уверен, велосипедистов (не на дублёре) могло бы быть ещё больше, но, се ля ви. Инфраструктуры нет. Предпочтём автомобиль.

все эти люди МОГЛИ БЫ не быть ежедневными автомобилистами.

Я так понимаю, все эти так называемые члены исключительно на автомобиле передвигаются и никак иначе… Я считаю зебры надо ставить там, где ими люди пользуются, а не перекраивать ОДД только под автомобили, которые и так уже девать некуда. Вот ещё там не хватало уродских оградок… но скоро появятся, против желающих не делать крюк через три зебры, чтобы попасть на пешеходный мост. Грустно всё это, в очередной раз показывает, какие в городе приоритеты и насколько недальновидны те, кому поручено всем этим заниматься.

это ещё что, на Конституции в районе ЦАРМа на днях вообще ликвидировали зебру. Ну как ликвидировали, теперь надо делать крюк и переходить три зебры, чтобы перейти двухполосную улицу Конституции. С пробками они борятся, ага; просто отодвинули пробку к Кубанскому мосту. За счёт ВСЕХ остальных, большинства, кто не пользуется автомобилем каждый день.

а чему удивляться то, в городе нет никакой вело инфраструктуры от слова совсем. А она явно нужна.

откуда будем брать «разные дороги» в тесном центре и куда парковать в тесном центре разрастающийся автопарк?.. всем места никогда не хватит, так может и не пытаться впихнуть невпихуемое, а просто делать город комфортным?..