Генеральный подрядчик связан с возведенным объектом очень жесткими многолетними гарантийными обязательствами, а, соответственно, прямо НЕ заинтересован строить плохо, так как иначе производить ремонт ему придется уже из своих собственных средств. Такая практика существует не так давно, но все федеральные олимпийские объекты транспортной инфраструктуры, возводимые Росавтодором в Сочи строятся с включением в контракты положений о расширенных гарантийных обязательств генподрядчика.

На Федеральной трассе, а после сдачи в эксплуатацию, именно Дублер станет частью М-27, велодорожки не могут быть устроены по определению.

Нельзя быть таким пессимистом…

Расставим все точки над «i». Постараемся уйти от сухого технического языка…
Что Вы подразумеваете под качеством, г-да блогеры? То что Вы ощущаете при езде по эстакаде деформационные швы? Это нормально. Здесь применена новая технология, поэтому наличие швов не влияет ни на скоростной режим, ни на подвеску автомобиля (вы их только слышите), но зато позволяет возводить объекты РАССЧИТАННЫЕ на 9-бальную сейсмичность и исключить пагубное воздействие на конструкцию эстакады температурных деформаций. (Что такое прежняя технология устройства швов можно было ощутить на Кудепстинской эстакаде основной трассы из Адлера в Сочи...)
Что касается дорожного покрытия в тоннелях, то как вы смогли заметить — оно более шероховатое. Дело в том, что это не щебёночно-мастичный асфальтобетон, а именно БЕТОН. В соответствие с правилами пожаробезопасности в тоннелях не кладется асфальт, т.к. в своем составе он имеет битум, который является горючим материалом. Таким образом, асфальт в случае пожара с высокими температурами может гореть. А в тоннеле ограниченный объем пространства и атмосферы. Кроме того — тоннели лишены полноразмерных обочин и т.о. ширина проезжей части меньше, что ограничивает пространство для маневра в случае возникновения/угрозы ДТП. Кроме того, бетон имеет меньший коэффициент скольжения, нежели асфальт, что (в условиях ограниченного пространства для маневра) позволяет сократить тормозной путь — а это, согласитесь, в определенных условиях немаловажно. Разрешенная скорость в тоннелях всегда ниже, чем на эстакаде на 10-20 км/ч, чем на трассе — на 20-40 км/ч (вспомните знаки, стоящие перед тоннелями на Обходе г. Сочи), что позволяет нивелировать воздействие покрытия бетонного покрытия проезжей части на подвеску автомобиля. Поэтому необходимо понимать, что тоннель это не эстакада, а эстакада — это не трасса (устроенная на грунтовой поверхности). Все соответствующие нормативы по качеству на объекте соблюдены.
P.S. Пример качества трассы, устроенной на грунте, Вы можете оценить на участке М-27 «Адлер-Веселое», который начинается за Адлерским кольцом в направлении Абхазии. Там нет деформационных швов и бетонного покрытия проезжей части, которое применяется в тоннелях.

Подробный ответ см. внизу.

Есть правила дорожного движения. Если висит знак «Движение пешеходов запрещено» — значит запрещено. Это как с превышением скорости. Лишние 5-7 минут, потраченные на езду в скоростных нормативах, смогут «сэкономить» гораздо больше — Жизнь!

Задайте свой вопрос Краснодаравтодору. Ему подчиняется в этой ситуации и проектировщик и подрядчик. Они Вам смогут дать полный и исчерпывающий ответ. Представительство или филиал Краснодаравтодора есть в г. Сочи.

Ув. GeoSochi. Если Вам угодно задавать вопросы и получать на них конкретные ответы — извольте, если у Вас есть собственные ответы на все задаваемые вопросы — смысл их задавать?

Внимательно смотрите новые комменты. Ваши цифры завышены многократно, неясна также природа их появления. Укажите источник!
А ответ на ваш вопрос о стоимости строительства дан выше.

Съемка проводилась до запуска рабочего движения. Это машина подрядной организации. Если Вы имеете в виду съезд на ул. Транспортную — то он включен во II очередь Дублера Курортного проспекта. На стадион можно проехать спустившись вниз по Земляничной, как и раньше, когда Вы ездили по направлению с Адлера на Мамайку (через разворотную петлю в р-не ул. Земляничная)

Цифра не является тайной. Контрактная стоимость 1 очереди Дублера составляет ок. 22 млрд. руб.

Не можем прокомментировать. Т.к. Краснодарское кольцо — не наш объект.

Если человек ищет себе риск для жизни — то его может исключить только комната с ватными стенами в известном заведении. Проблема, что авось меня не собъют, и ответственность за нее — лежит на самом человеке, который такое решение принимает. А проектировщиком предусмотрено, строителями реализовано АБСОЛЮТНО БЕЗОПАСНОЕ решение для пешеходов. Воспользоваться или нет — решают люди с учетом насколько им дороги собственные жизнь и здоровье. Даже поговорка такая есть «Охота пуще неволи», не проясните, в чем ее смысл?

Пробка до ремонта моста была, но не такая мощная и хроническая. Но ремонт завершится. Проблема была с пешеходным переходом, точнее двумя на ост. Гост. Сочи. Светофоры не работают, транспорт пропускает пешеходов… Потом — всегда свободно до гост. Москвы. Но и эта проблема разрешится скоро — на гост. Сочи идет строительство ПОДЗЕМНОГО пешеходного перехода.

Уважаемый GeoSochi. У вас, вероятно, уже забылись воспоминания о том, что до запуска развязки «Стадион» пробка в часы пик в направлении города начиналась у Лазурной. И была она именно из-за Y-перекрестка на «Стадионе». Сейчас такой остроты нет. Но затруднение есть из-за ж/д моста. Скоро и его не будет. Строительство развязки «Стадион» и реконструкция ж/д моста проектируются и финансируется разными организациями, хотя если бы они даже строились бы одновременно — это привело бы к тотальному коллапсу здесь. Ситуация известна и она будет разрешена.

На выезд из города на мосту сейчас нет сужения. Действует новая схема, где начиная с моста в центр — две полосы. Причина пробки в районе ост. Фабрициуса — ост. Светлана — ремонт Верещагинского виадука, где есть сужение с 2-х до 1 полосы.

Развязка «Стадион» согласно проекту является объектом непрерывного безсветофорного движения. Что не предусматривает наличие тротуаров вдоль эстакад и путепроводов. Строителями была оборудована благоустроенная пешеходная дорожка под развязкой вдоль р. Бзугу, что резко понизило риск детского травматизма в районе, т.к. необходимо было учесть наличие рядом расположенной школы. Также присутствуют продолжения тротуаров с выносом их за пределы эстакад основного хода развязки, которые являются частью Курортного проспекта.

Этот ж/д мост по нашей информации будет реконструирован в текущем году и тогда проблема «бутылочного горлышка» вместе с пробкой исчезнет… Но без развязки «Стадион» решить проблему было бы невозможно в принципе!

Вы не правы! Пробка на Стадионе ни в коем случае не возникает сейчас из-за одноименной развязки. Если все разнонаправленные потоки не пересекаются в одном уровне, как это было там ранее при Y-образном перекрестке, то они, соответственно, не мешают друг другу и не ведут к образованию пробок. Проблемы там связаны с ж/д мостом (рядом с въездом в сан. «Фрунзе»), чья проезжая часть рассчитана на ширину в 3 полосы, а используется только две, как Вы могли заметить. Но эта ситуация временная и связана с тем, что мост этот не расчитан в нынешнем состоянии на крупнотоннажную (знак там соотв. есть) трехполосную нагрузку (если три четырехосных камаза зайдут одновременно)…

Так как проезд был осуществлен до пуска рабочего движения (и, соотв., в отсутствие др. автомобилей), то автомобиль с которого велась запись вне тоннелей двигался со скоростью 110 км/ч. Машина не подпрыгивает — то что вы воспринимаете за «прыжки» — это наезд на деформационные швы — устройство которых — неизбежное и необходимое (сейсмобезопасность, исключение эффектов температурных деформаций) условие при строительстве таких протяженных мостовых сооружений.