И я знаком. Иначе бы не комментировал тему о простаивании сочинского порта — здесь именно эта тема обсуждается.

А адреса, относящихся к незначительному проценту? Может, кто-то знает?

Вот интересно: начиная с Колодяжного — есть в Сочи жилые многоэтажные дома, построенные совершенно законно, с полным соблюдением СНиПов, со стоянками, с канализацией, с отступом он близрасположенных зданий и пр.?

Пробивается для строительства газовозов, но безуспешно. Будьте внимательнее — я ничего не писАл о заводах. Речь об уникальных судоверфях. У России таких нет.

Не надо врать про Ельцина и Черноморское пароходство. К нему как украинскому Ельцин не имел никакого отношения. Разворована была его российская часть — танкерное отделение, Новороссийское морское пароходство.

Про ст. 282 УК не забывайте, совершая с использованием средств массовой информации действия, направленные на унижение достоинства человека либо группы лиц по признакам национальности.

Про Николаевские судоверфи Вы, похоже, не поняли. Они работают на крупнотоннаж, загружены заказами до 2022 года, к ним даже «Газпром» не может пробиться.

Лицензии были. Просто те двадцатилетние сингапурские изделия Росморпорту принадлежащие, из Сочи отогнаны были в Крым. Т.е. на них теперь «табу» на использование в российском Сочи.

Нет своих судов, вот в чем дело. Николаевские судоверфи, сами понимаете… В Н.Новгороде по нужде перешли на технические суда…

Смагин — «пятая колонна»?! «Спалился»?! Да вы что!

Под внушенный вам агитроп-термин (безграмотно внушенный, потому, что никаких ни четырех, ни пятой нет), подхожу я, уже ведь объяснял здесь. Аннексированный Крым признан таковым, и не мной, а солидными международными организациями. Вот потому и не идут круизные суда в его порты, от чего теряет экономически сочинский порт.

Какие там мои «приписочки»… Попробуйте сложить в слова буквы из цитированного мной материала:

"… прямой запрет со стороны Евросоюза заходить в порты Крыма»,

"… суда не могут зайтив Крым, а раз не могут ходить в Крым, то здесь им и делать нечего".

Т.е. речь о многострадальном сочинском порте, который остался без работы как раз по указанным последствиям нарушения Российской Федерацией названного выше Закона Российской Федерации.

Что-то Вы всё впопыхах спутали. К цитированному Вами лозунгу Югославия — никоим боком. Это Бенито Муссолини, фашист из Италии возможный автор. И задолго.

Мне «посоветовать» не надо. Особенно про «стиснуть зубы».

Здесь тема обсуждается — о сочинском порте и о причинах его производственного краха и как это отразилось на сочинских людях. А Вы постоянно уводите куда-то в Югославию. Это настораживает — а понимаете ли Вы, что речь о порте?

Разумеется, мне и в голову не могло прийти, что ПА ОБСЕ будет действовать вопреки основополагающему документу «Договор о дружбе, сотрудничестве и партнерстве между Российской Федерацией и Украиной. Ратифицирован Федеральным законом РФ от 2 марта 1999 года N 42-ФЗ».

Естественно, так и произошло на вчерашней Сессии. Не станет же действовать ПА ОБСЕ вопреки ФЗ РФ от 2 марта 1999 года N 42-ФЗ.

Возвращаясь к теме: если бы и РФ действовала на основании этого Закона, сочинский порт сейчас бы принимал порядка 160 круизов, сотни сочинских людей были бы заняты на их обслуживании и не потеряли возможность работать круглый год.

8-го июля, буквально вчера, «ПА ОБСЕ подтвердила ранее принятое ею заявление, что «референдум, проведенный 16 марта 2014 года в Автономной Республике Крым и в городе Севастополе, не имеет юридической силы» и повторила свой призыв «к Российской Федерации аннулировать незаконную аннексию этого региона».

Да… На эту тоскливую тему сделали исследование на maks-portal. Вот лишь пара печальных цитат:

«Все крупнейшие мировые компании заявили о том, что их лайнеры не планируют заходы в акваторию Черного моря в 2015 году. Сначала такое решение объяснялось вопросами безопасности, а затем к этому добавился прямой запрет со стороны Евросоюза заходить в порты Крыма»;

«Сочинский порт сейчас стоит фактически без работы. Американские компании от него отказались, в Черное море они теперь не ходят. Вместо 160-180 заходов, которые планировались, в порту сейчас менее 20. Остались несколько европейских линий, и вопрос времени, когда они отсюда уйдут: нет логистики, суда не могут зайти в Крым, а раз не могут ходить в Крым, то здесь им и делать нечего»…

Вот так Крымваш оставил сочинский порт за бортом…

По китайскому мотиву. Недавно довелось пообщаться с китайцами-туристами в Петербурге, в «Выборгской». Это — старая, без претензий, дешевая гостиница. На тот момент китайцев в ней было процентов восемьдесят. Беседовали через нашу переводчицу.

Некоторое резюме. Про Сочи они слыхали по теме ЗОИ-2014. Знают, что здесь использовалась их техника. Про море и горы вопросов не задают, просто вежливо слушают, но без интереса. Очень оживлялись, когда рассказывали о своих посещениях в Петербурге, программу им, как и при советском «Интуристе», дают действительно очень интересную и насыщенную.

… Слушая их восторги туристскими прелестями Петербурга и терпеливо рассматривая фото на телефонах, подумал: а в самом деле, ну что могло бы заинтересовать простых китайцев в Сочи? Побывавшим уже везде в мире, где только хотели?

но как только есть хорошая идея

Дело в том, что «хорошая идея» уже прозвучала чуть раньше, в 2007 году. Вот в таком виде:

Муниципальные автомобильные стоянки и парковки в г. Сочи:
предусмотренные комплексным планом организации перехватывающих парковок и стоянок автомобильного транспорта (обустройство и организация функционирования).

«Идея» была высказана российским Правительством и поручена конкретно сочинской горадминистрации. Чтобы та всё это сделала до 2014 года.

Один из методов борьбы — синхронизация работы светофоров («зеленая волна»). На обновленных дорогах навешали (пример — Пластунская, от Кр-кольца к Вертодрому), но эффект противоположный — «красная волна».

Если бы с применением головы эти «олимпийские объекты» лепили, то использовали бы простую и давно известную науку, она называется «гидромелиорация низменностей». Т.е. технических проблем — никаких.

Ближайший пример — Пицунда, или, точнее — Пицундская низменность. В давнее советское время там как раз делали то, что надо.

А самый известный пример — Нидерланды, вся страна ниже уровня моря, потому так и называется.

Но, в печальном «олимпийском» сочинском случае, не до того было.... Кстати, про состояние самих тех налепленных объектов -что-то молчок. Формуловская трасса — да, под водой, это понятно. А что с остальными, от глаз скрытыми «спортивными дворцами»?

Да… Поработал даже первым заместителем председателя КГБ СССР и руководителем Первого главного управления КГБ СССР (внешней разведки), а затем руководителем Службы внешней разведки России…

То, что город находится во влажных субтропиках, для которых, в частности, характерны именно ливни — это как? Априори исключено из поиска причин вчерашнего рукотворного «наводнения»?

То есть если дождевая канализация в Сочи есть, то она выполнена в расчете на тропические ливни, т.е. ударную нагрузку. Если ее нет, то надежда и ссылки на «среднемесячные нормы» преступны.

Далее. Если она есть, то в ее составе обязательны уловители песка, мусора, иных твердых частиц, а также блоки доочистки, сорбиционные фильтры и пр. Всё это нуждается в постоянном обслуживании (очистке). Постоянное — это значит вплоть до еженедельных.

Если эти два сниповских требования выполняются, а именно:

(1) расчет на УДАРНЫЕ ливневые нагрузки — они определяются не по среднемесячным данным, а по известным долголетним гидрометеорологическим данным;

(2) регламентное обслуживание, исключающее засорение канализационных труб и коллекторов),

то «наводнения» от ливня исключаются на стадиях проектирования, технического исполнения и обслуживания.