Сельское хозяйство в СССР -это была жопа. С 9000 работников моего завода с весны по осень 4000 в колхоз, работать там не кому было, за исключением колхозов-маяков, а таких было 10%. У всех работников завода были права механизатор, у меня лежат с 85. Вывоз рабсилы на 5-6 автобусах с сопровождением гаи, в райцентре рынок ,, хижина дяди тома" один в один рынок председатель райкома и приближенные отбирают спецов, а алкаши достаются захудалым колхозам у которых и своих хватает.
Но были и +++, кто не бухал и башкой не плохо подымали, 80% оклада шло на заводе а комбайнёры зарабатывали очень не хило, я например электриком за месяц поднял 450р за восстановление установки витаминой муки. Плюс грибы, рыбалка, еда — халява 80 копеек трёх разовое питание, когда в кафе так стоил один бефстроган.
+5
возможности купить себе землю, дом, квартиру,ну не совсем так, это в Сочи лимитированном сложности были с квартирами, а в России были кооперативные дома, к примеру в Рязани в 80-е однокомнатная стоила 12 000 для сравнения у нас на заводе полгода свободно продавалась Волга газ 24 15600 ,,6"-ка с 11 движком 9500, всё было, денег на это не было, у меня как инженера -120 и прогрессивка.
+2
Хотелось бы что бы автор сего опуса была чайлдфри или на худой конец нетрадиционной ориентации.
Хотя, стране где смотрят прокопенко и дом 2 — это типичное существо.
Хотя, стране где смотрят прокопенко и дом 2 — это типичное существо.
0
+1
Бодро шагаем по старым граблям? Непатриотическая заметка по поводу сбитого Су-25
Сегодня, 05:39
Чем больше ударная группа, тем меньше у мятежников желание стрелять по ней. Такая вот реальность. И посылать пару на высоте в зоне действия ПЗРК — значит посылать её на убой. Тем не менее, пара и результат предсказуем.
Но сбитый самолёт — это даже не половина беды, а скорее, неприятность. Беда, а точнее, горе, — это гибель экипажа.
А чтобы избежать оного, существует ПСО (поисково-спасательное обеспечение). Которое как раз и призвано провести оперативную эвакуацию экипажа, а железку, леший с ней, новую сделаем.
И ведь, что обидно, опыт в этой области (ПСО) у нас громадный. Ещё во времена Афганистана было установлено, что спасение экипажа, терпящего бедствие над недружественной территорией, возможно в ближайшие 30 минут, далее шансы вытащить их живыми резко падают.
Самый эффективный способ — забрать покинувший борт экипаж с ходу.
Как это выполнялось:
— ударной группе предписывалось сохранять 20% боеприпасов основного вооружения и не менее 80% стрелково-пушечного, дабы в случае ЧП незамедлительно, пока товарищи болтаются на стропах, зачистить от всех угроз место их приземления;
— вертолёты поисково-спасательной группы дежурство несли не на земле, а в воздухе, с 5-ти минутным подлётом до места работы ударной группы;
— вертолёты поисково-спасательной группы поднимались в воздух и выходили в район до взлёта ударной группы
— маршрут до цели и обратно ударной группе прокладывался так, чтобы вертолёты поисково-спасательной группы могли выйти в район бедствия на маршруте в минимальный, лучше всего 10-минутный интервал;
— при взлёте вертолёты поисково-спасательной группы занимали готовность №2, резервные вертолёты поисково-спасательной группы в случае ЧП незамедлительно поднимались в воздух;
— оптимальный состав поисково-спасательной группы: два (пара) Ми-8 и четыре (звено) Ми-24 прикрытия;
— в случае особой сложности района работы назначалось дежурное звено штурмовиков Су-25, которое в случае ЧП незамедлительно поднимались в воздух;
— экипажи, помимо штатных пистолетов ПМ, в обязательном порядке дополнительно вооружались автоматами.
И едва где-то какой-то командир нарушал этот порядок, в лучшем случае вывозили трупы. Примеров можно привести массу.
Теперь вспомним потерю Су-24 и лётчика. Типовой пример, как не надо делать:
— ударная группа выложила всё в районе цели, потому, когда был сбит один из самолётов, ничем не могли помочь товарищам, когда тех расстреливали в воздухе;
— вертолёты поисково-спасательной группы дежурство несли на земле (керосин экономили!!!);
— в группу прикрытия назначили два Ми-8 и всего два Ми-24;
— пара Ми-24 физически не смогла построить «карусель», тем самым прикрыть вертолёты ПСО, что привело к потере одного Ми-8, одного из бойцов ПДГ (парашютно-десантной группы) и позорному провалу всей спасательной операции в целом.
Ну и как, были сделаны выводы? Увы, нет. И гибель лётчика — тому подтверждение.
Похоже ,, оптимизация" ,, денег нет, но вы держитесь ..." касается даже части, находящиеся в зоне боевых действий.
Сегодня, 05:39
Чем больше ударная группа, тем меньше у мятежников желание стрелять по ней. Такая вот реальность. И посылать пару на высоте в зоне действия ПЗРК — значит посылать её на убой. Тем не менее, пара и результат предсказуем.
Но сбитый самолёт — это даже не половина беды, а скорее, неприятность. Беда, а точнее, горе, — это гибель экипажа.
А чтобы избежать оного, существует ПСО (поисково-спасательное обеспечение). Которое как раз и призвано провести оперативную эвакуацию экипажа, а железку, леший с ней, новую сделаем.
И ведь, что обидно, опыт в этой области (ПСО) у нас громадный. Ещё во времена Афганистана было установлено, что спасение экипажа, терпящего бедствие над недружественной территорией, возможно в ближайшие 30 минут, далее шансы вытащить их живыми резко падают.
Самый эффективный способ — забрать покинувший борт экипаж с ходу.
Как это выполнялось:
— ударной группе предписывалось сохранять 20% боеприпасов основного вооружения и не менее 80% стрелково-пушечного, дабы в случае ЧП незамедлительно, пока товарищи болтаются на стропах, зачистить от всех угроз место их приземления;
— вертолёты поисково-спасательной группы дежурство несли не на земле, а в воздухе, с 5-ти минутным подлётом до места работы ударной группы;
— вертолёты поисково-спасательной группы поднимались в воздух и выходили в район до взлёта ударной группы
— маршрут до цели и обратно ударной группе прокладывался так, чтобы вертолёты поисково-спасательной группы могли выйти в район бедствия на маршруте в минимальный, лучше всего 10-минутный интервал;
— при взлёте вертолёты поисково-спасательной группы занимали готовность №2, резервные вертолёты поисково-спасательной группы в случае ЧП незамедлительно поднимались в воздух;
— оптимальный состав поисково-спасательной группы: два (пара) Ми-8 и четыре (звено) Ми-24 прикрытия;
— в случае особой сложности района работы назначалось дежурное звено штурмовиков Су-25, которое в случае ЧП незамедлительно поднимались в воздух;
— экипажи, помимо штатных пистолетов ПМ, в обязательном порядке дополнительно вооружались автоматами.
И едва где-то какой-то командир нарушал этот порядок, в лучшем случае вывозили трупы. Примеров можно привести массу.
Теперь вспомним потерю Су-24 и лётчика. Типовой пример, как не надо делать:
— ударная группа выложила всё в районе цели, потому, когда был сбит один из самолётов, ничем не могли помочь товарищам, когда тех расстреливали в воздухе;
— вертолёты поисково-спасательной группы дежурство несли на земле (керосин экономили!!!);
— в группу прикрытия назначили два Ми-8 и всего два Ми-24;
— пара Ми-24 физически не смогла построить «карусель», тем самым прикрыть вертолёты ПСО, что привело к потере одного Ми-8, одного из бойцов ПДГ (парашютно-десантной группы) и позорному провалу всей спасательной операции в целом.
Ну и как, были сделаны выводы? Увы, нет. И гибель лётчика — тому подтверждение.
Похоже ,, оптимизация" ,, денег нет, но вы держитесь ..." касается даже части, находящиеся в зоне боевых действий.
+1
А что мы потеряли в сирии? За что наши кадровые военные гибнут? За ,, законно избранного " ублюдка асада?
Fatal error: Call to a member function getBlog() on a non-object in /sites/rebirth/privetsochi.ru/templates/compiled/sochi/43616a0fe5ab5a25dcc5a06113d7db7a2fdcc54a.file.comment_list.tpl.php on line 31
Только банеры висят ,, сильный президент — сильная страна". Сила в чем? Когда в всё импортное кроме сена.
Заводы где? С трубой носимся не знаем куда воткнуть.
Зайди домой и осмотрись что покупал последние годы наше, самсунг российской сборки или калужский фольксваген, у нас в спутниках и в сушках импортная элементная база.
Zlojded