Нет. Паводок повредил опору другого, — старого небольшого моста. Фото будут сегодня, позже.

На участке «Туапсе-Сочи» ФАД М-27 «Джубга-Сочи» производится ремонт (замена) дорожного полотна на большом количестве участков дороги одновременно. Постоянная разметка наносится лишь после укладки верхнего слоя щебеночно-мастичного асфальтобетона, который венчает технологический цикл переустройства проезжей части. В связи с тем что участки работ «перемещаются» складывается впечатление перманентного отсутствия разметки на значительном количестве отдельных отрезков автодороги.
Вместе с тем на ряде участков действительно отмечены некоторые задержки с нанесением разметки, в связи с чем подрядной организации нами выписаны соответствующие предписания.
ФКУ Упрдор «Кубань» просит соблюдать скоростной режим на ремонтируемых участках М-27 и учитывать при передвижении регламент временных и постоянных дорожных знаков.

Если Вы имеете в виду наличие пластиковых тумб, то они установлены до нанесения постоянной разметки, направление и расположение которой указано метками… Сам же ремонт проезжей части полностью завершен.

Шов не может быть сделан «топорно» или «не топорно». Он может быть сделан правильно и в соответствие с требованиями, либо нет. Во втором случае — конструктив не пройдет приемку. Необычный его вид (в отличие, например, от деформационных швов на Верещагинском и Мацестинском виадуках) и неперпендикулярность по отношению к направлению дороги, обусловлены архитектурно-конструктивными особенностями самого Ривьерского моста.

Размеры сохранены…

Дело не только в ГОСТах… Сейчас рассматривается введение такого понятия, как «подрядчик жизненного цикла объекта». Это дальнейшее развитие введение в госконтракты пунктов о гарантийных обязательствах. Строить некачественно не выгодно уже сейчас, так как подрядчик исправлять огрехи будет из своего кармана. В отличие от федеральных, на муниципальных дорогах никто гарантий не дает — объемы не те, чтобы использовать технику соответствующего уровня. Хотя в Сочи может будет иначе…

Применяемый ЩМА (поверхностный слой износа) рассчитан на 3-5 лет эксплуатации. Затем он снимается фрезой и укладывается новый. Так делается повсеместно в Европе, развитых странах. Гарантии есть. Их несет подрядчик. Новый конструктив проезжей части рассчитан на повышенные нагрузки от большегрузного транспорта…

Да. Это деформационный шов…

Фото сделаны днем раньше…

Завершен только этап по переустройству дорожного полотна. Другие виды работ продолжаются…

Кроме проезжей части, речь идет о повышении прочностных характеристик сооружения в целом. Для обеспечения дальнейшей работоспособности элементов пролетных строений и опор идет процесс инъектирования балок специальным клеевым полимерным составом («жидкая арматура»), после чего поверхности шпатлюются и окрашиваются. Также ведется тщательная реставрация художественных элементов Мацестинского виадука, расположенных вдоль проезжей части: смотровых площадок, балюстрад и ажурных светильников…

Речь идет не только о переустройстве дорожного полотна, которое включает не «ямочный ремонт», а капитальный ремонт! После фрезеровки «до балок», строители переустроили слой гидроизоляции, покрыли защитным слоем железобетона, поверх которого был уложен выравнивающий слой асфальтобетона, увенчанный поверхностным слоем из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) – составом с повышенной износостойкостью, в Сочи примененным впервые при строительстве Федеральных олимпийских объектов транспортной инфраструктуры. Физические свойства ЩМА, его пластичность, позволяют выдерживать больше циклов климатических и сезонных температурных деформаций. Этот современный материал более стоек и к высокому поверхностному давлению, создаваемому большегрузами в условиях плотного транспортного потока.

Финансирование — из одного источника — федеральное. В рамках программы ремонта М-27…

Лукавите. Мост должен был быть запущен (трафик) на неделю раньше, но именно соблюдение технологий при укладке т.н. слоя износа (верхнего слоя асфальта) привели к тому, что работы завершились поздним вечером 11-го апреля. Последний участок асфальтировался после благоприятного изменения погодных условий с середины дня 11 числа…

На въезде и на выезде с моста — по одной полосе в каждом из направлений… Поэтому мост продолжит быть двухполосным. Кроме того, ширина проезжей части в каждом из направлений должна подразумевать, что остановка на мосту, например, неисправного автомобиля, не приведет к возникновению реверса!

11 лет — это нормальный срок службы дорожного полотна (2001-2012), переустройство которого было завершено на прошлой неделе. Вместе с тем прошлый ремонт моста не включал укрепление опор и пролетов…

Руководитель Росавтодора Роман Старовойт (слева) знакомится с результатами проведенных работ…