Мы стараемся по максимуму оптимизировать работу светофоров.

Обратитесь к организаторам Проекта «Говорящий Город». Скажите им, что вы хотите, чтоб город молчал.

Будем стараться.
Но вы поймите, что если за перекрестком затор, то вы и под долгий зеленый в него упретесь.

В Адлере водители просто с ума сходят из-за этого.
Есть также трудности с электричеством — его отсутствием или скачками напряжения. Я не говорю, что Заказчик виноват, есть комплекс проблем.

1. ПО не печальное. В ПО указываются конфликтные направления, чтобы инженер не вкл, как в фильме Крепкий Орешек 4, во всех направлениях зеленый. Адаптивность работает в части продолжительности зеленого, а не в части пофазного разъезда.
«Запараллелить» пешеходов можно, но нужно изменить пофазный разъезд. Чтобы его изменить. нужно указание от Заказчика.
2. Дополнительные светофоры — дополнительные расходы. На улицах города это бессмысленно, т.к. низкий скоростной режим, обычную стрелку будет итак видно. На магисталях это имеет смысл.
3. «Там откуда содрано» — это Ваша формулировка.
4. Спец. проезд на то и спец. проезд, что может проходит по любым улицам. Или Вы думаете, что когда едет ВВП, то он едет только по одному маршруту известному всем?
5. Это видно много где, вы же ездите по зарубежным странам, а там все более «цивилизованно».
В идеале, когда организуют спец. проезд, удаленно или на местах включают определенную фазу на некоторое время спец. проезда. Пример, к сожалению, из фильма (Такси), когда во время погони включали зеленый по одной улице.
А могут ведь включать и зеленый по извилистому маршруту.
Кроме того, спец. проезд — это не только ВВП. Это может быть движение спец. служб (от МВД до ФСБ) по какому-то маршруту.

Вы про Воровского-Парковая?
Я Вас понимаю, с Воровского комплексная проблема:
1. на Воровского не хватает светофоров до Московской.
2.Нерегулируемые пешеходные переходы вне перекрестов создают затор.
3. Автомобили «припаркованные» справа и слева снижают пропускную способность. По разметке там 2 полосы. Транспорт может двигаться в 3 полосы. ПО факту едет одна полоса.
4. Обратите внимание, сейчас по Воровского-Парковая светофор находится в ЖМ, Затор начинается с ул. Московская и идет до Курортного.

По поводу стрелок — не получится. По требованию Заказчика никаких дополнительных стрелок быть не должно. Такая ситуация характерна и для Адлера. Там поворотные потоки имеют большую интенсивность, мы собирались установить стрелки, но нам запретили это делать.

И тогда уж не стрелку «прямо», а просто добавить стрелку «налево», а под основной сигнал светофора т.с. двигались бы прямо;)

Потому что мнение обывателя поверхностное. По твоему все просто и легко, но есть куча ньюансов. Знание и решение этих ньюансов отличает обывателя от специалиста.

Вы то специалист грамотный, побольше бы таких.

По поводу Конституции, ответ тот же — выделенная фаза.

На перекрестках Либкнехта-Роз и Воровского-Парковая запущен адаптивный алгоритм. Фиксированное время зеленого 7 сек, а большее — это продление. Было заложено большое количество времени на продление по всем улица, т.к. дорожно-транспортная ситуация может изменится, и только адаптивный алгоритм может это учесть. Поэтому примерно одинаковое время по пересекаемым улицам может возникнуть при одновременно малых или при больших интенсивностях по этим дорогам.

1. Подкручиваются настройки по длине фазы, а не по пофазному разъезду.
2. По вызывной транспортной фазе (запускается при наличии машин) пробовали в Адлере на Лесной. Есть небольшая проблема в части погрешности детектирования.
Основная проблема заключается в том, что кто-то останавливается перед стоп-линией, кто-то на ней, кто-то не доезжает 3 метра. кто-то вообще ее проезжает. Велика вероятность того, что фаза не включится при наличии автомобилей не в зоне детектирования.
3. По поводу «запарраллеливания» пешеходов с транспортом при отсутствии конфликтов. Вы можете попытаться обратиться в Транспортную Дирекцию Игр, но не факт, что поменяют пофазный разъезд. Т.к. при организации спец. проезда необходима выделенная фаза без конфликта, а в этом случае пешеходы могут попасть в конфликт с транспортом.

Есть необходимость (требование) в выделенной пешеходной фазе --> для повышения БДД.
А кнопка сделана для повышения пропускной способности --> нет пешеходов — меньшее время транспортной задержки.

Соглашусь с Вами, что можно было бы «запараллелить» пешеходов через ул. Конституции со стороны ул. Северная одновременно с транспортом по Московской, т.к. нет конфликата. Тоже можно было сделать и для Либкнехта-Роз, но есть одно но:

Расчеты производились из исходных данных от Заказчика. По этим данным
пешеходные потоки имеют малую интенсивность, поэтому сделали выделенную фазу.
А делать пофазные разъезды и время фаз «на глаз» нельзя.

Я сейчас подключился к нему и увидел, как нажали одну из кнопок нажали и зеленый загорелся.
Там много кнопок, какая именно?

Я сейчас подключился к нему и увидел, как нажали одну из кнопок
Там много кнопок, какая именно?

На этом перекрестке зеленый загорается при нажатии кнопки. Зеленой одновременно горит для всех пешеходов, а в это время автомобилям горит красный.

Кнопка работает. Только зеленый для пешеходов загорается не сиюминутно, а через некоторое время.

Какие именно улицы пересекаются?

Светофорные циклы рассчитываются исходя из интенсивностей транспортных и пешеходных потоков. Интенсивности были переданы Заказчиком, отсюда и получилось, что по расчетам пешеходом мало, поэтому и кнопочки.
Вы заблуждаетесь на счет того, что кнопочки «откуда их содрали» работают только ночью.

А если делать время более 4 сек, то это тоже будет плохо.