Программой подготовки к Играм 2014 года определено, что возводимые для олимпийских переселенцев жилые кварталы будут обеспечены учреждениями здравоохранения, образования, культурно-бытового обслуживания.

Где-то строительство подобных объектов находится в самом разгаре, на некоторых площадках их еще предстоит реализовать. Культурно-исторический центр «Село Некрасовское» уже может похвастать появлением «социального первенца»: детский сад на 60 мест построен, и скоро сможет принять юных жителей окрестных жилых кварталов Имеретинской низменности.




( Читать дальше )

К воплощению проекта генподрядное ЗАО «Строй Интернейшнл» приступило в феврале 2009 года. Несмотря на масштабность архитектурного замысла и сложности, связанные со спецификой размещения подобных объектов, строительные работы велись достаточно высокими темпами. Сегодня новая больница стоимостью 2 миллиарда 147 миллионов рублей предстает в практически готовом виде.




( Читать дальше )

Новость 09.37 | 10.05.2011 www.yugopolis.ru/news/social/2011/05/10/17154
Между Сочи и Москвой в ближайшее время планируется открыть скоростное железнодорожное сообщение.

В ближайшие годы на Юге России будет построена тысяча километров новых железнодорожных путей, в том числе, второй путь появится на участке Краснодар-Адлер, Тихорецк-Волгоград.

В перспективе планируется открыть скоростное сообщение между Сочи и Москвой. Дорога будет занимать всего 14 часов.

Так сказано на форуме «Единой России». Верить этому или нет — дело каждого. Но видно одно — выборы в Государственную Думу скоро… Или не построят, если итоги выборов не понравятся? Вряд ли!

Сегодня многим сочинцам снова пришлось столкнуться с очередной масштабной транспортной проблемой, поскольку на федеральной автомагистрали М-27 Джубга-Сочи в направлении Сочи-Адлер образовался шестикилометровый затор, не говоря уже о прилегающих улицах. Время движения по участку Хоста-Адлер составляло до четырех часов включительно, при усредненном значении в обычный будний день до сорока минут в час пик.

В то же время, движение поездов так же было ограничено, ввиду сошедшего этим же утром оползня на участке железной дороги в районе Чемитоквадже. Справедливости ради, следует отметить, что затор на автодороге нисколько не способствовал массовым опозданиям пассажиров на авиарейсы ввиду отсутствия таковых в принципе. Сочинский аэропорт, будучи в общем транспортном тренде закрыл рейсы и самолеты не принимал, не выпускал по погодным условиям.

Ни поезд, ни автомашина, ни самолет. Но отдельно следует сказать про погодные условия.




( Читать дальше )

Одним из главных направлений подготовки города Сочи к Олимпийским играм 2014 года является модернизация транспортной системы олимпийской столицы. О некоторых особенностях текущей работы на состоявшейся 4 мая 2011 года пресс-конференции рассказал руководитель ДСД «Черноморье» Владимир Кужель.




( Читать дальше )

Несколько недель 40 семей из пятиэтажки в сочинском поселке Хоста живут как на пороховой бочке. Власти требуют их покинуть родные пенаты и даже собираются пригнать бульдозеры, чтобы сровнять здание с землей.

— Я купила маленькую квартирку в 30 квадратов за 45 тысяч каждый, — рассказывает одна из жительниц Наталья Мочалова. — Сразу понравилось, что у застройщика есть все документы. Но теперь нас почему-то призывают выселяться. Никто из хостинской администрации толком ничего не объясняет.

( Читать дальше )

80 семей частных соинвесторов строительства сблокированного многосекционного жилья по адресу: г. Сочи, ул. Пластунская, 80 (ул.Голенева, 7). Оказались жертвами застройщика.

www.privetsochi.ru/blog/9132.html



( Читать дальше )

Не смотря на то, что Кавказский хребет один, породы его слагающие разные. К примеру, в следующую ночь посещений объектов олимпийского строительства выяснилось, что железнодорожный тоннель номер четыре расположен в иных инженерно-геологических условиях, когда и размерность сечения тоннеля иная и сами породы с другими физико-механическими свойствами — проходку вести полным сечением невозможно. Производят процесс отделения породы отдельными участками с применением временной крепи и средствами механизации.

Насколько я понял, специалисты поправьте, последовательность действий заключается в проходке верхней штольни, с которой расширяют калотту, возводят обделку, под прикрытием которой разрабатывают среднюю, а затем и боковые части с последующим подведением стен под пяты свода, в заключение разрабатывая лотковую часть тоннеля, бетонируя свод.

 Собственно в четвертом тоннеле в тот момент каллота была готова, велись работы в забое нижнего уступа и бетонирование свода:





( Читать дальше )

Википедия достаточно сухо сообщает нам, что Тра́сса А́длер — А́льпика-Се́рвис («Новое Краснополянское шоссе») — уникальная для России совмещённая скоростная автомобильная и железная дорога федерального значения, общей протяжённостью 50 километров. Уникальна она конечно же не только стоимостью в 41,5 миллиардов рублей, но и вполне себе заковыристостью реализации. 12 тоннелей, в сумме дающих протяженность 27 километров и порядка 50 мостовых сооружений в едином технологическом коридоре позволят соединить конечные пункты практически по прямой. Проектировщики утверждают, что пропускная способность железной дороги будет на уровне 6 пар поездов в час на расчетных скоростях до 160 километров в час. 

Естественно не преминул воспользоваться любезно предоставленной возможностью ознакомится с тоннелепроходческими мероприятиями на местности, что стало возможно благодаря более чем адекватному подходу к освещению мероприятий по подготовке к проведению ЗОИ со стороны руководства известного оргкомитета. 

По строительным объектам, в несколько этапов, глубокими ночами, с непонятной этимологии блоггером совершенно запросто экскурсию провела удивительно обаятельная менеджер по работе со СМИ оргкомитета "Сочи 2014".

Фактически посетили большинство тоннельных комплексов, ознакомившись с размахом работ, вышедших на самую зрелищную часть реализации. Обо всех посещенных порталах, что естественно, постараюсь рассказать подробнее. К примеру, ПК железнодорожного тоннеля близ Красной поляны. Перед комплексом идет сборка железного каркаса фундамента опоры моста, по которому пройдет сама дорога:






( Читать дальше )

Сегодня проходил мимо места бывшей гостиницы «Чайка», через поваленный ветром проем забора предстала странная картина. Куда не кинь взгляд, разлилось озеро воды. Люди наблюдавшие образовавшийся водоем, в один голос говорили о подводной речке до которой докапались рывшие котлован строители.


( Читать дальше )

Спустя полгода после первого посещения площадок, отведенных под строительство олимпийских объектов на берегу Черного моря, предпринял повторную вылазку имея целью ознакомление с визуальными изменениями прошедшими с тех пор. С выводами комиссии МОК, председатель которой отметил прогресс как колоссальный в принципе не согласиться сложно. Строительство давно перешло из фаз проектирования, бюрократической волокиты, длительной инженерной подготовки и работ по устройству фундаментов многих площадок к зрелищной и понятной любому — возведению собственно комплексов зданий в количестве более одной БЛА.  Итак, традиционно:




( Читать дальше )

Продолжается строительство адлерского причала. С помощью водолазов и морского самоходного плавучего крана идет параллельный демонтаж оставшихся бетонных конструкций, мешающих забиванию свай:





( Читать дальше )

В Имеретинской низменности началось строительство Главного медиа-центра Олимпийской деревни. Проект Главного медиа-центра (ГМЦ), в котором во время зимней Олимпиады 2014 года будут жить и работать представители СМИ со всего мира, включает в себя и гостиницу на 600 мест категории «три звезды».

Летом прошлого года администрация Краснодарского края приступила к возведению Крытого конькобежного центра вместимостью 8 тысяч зрителей. На возведение одного из важнейших спортивных сооружений из краевого бюджета предусмотрено выделение порядка 7 миллиардов рублей, десятая часть из них на сегодняшний день уже освоена.



Сожет телерадиокомпании НТК
www.ntktv.ru

Сварить и закопать. Именно это необходимо сделать с нитками полипропиленовых трубопроводов от очистных сооружений к коллектору. Почему в русле, без короба, без дополнительных укреплений в надежде на то, что при очередном паводке большая вода как в прошлый раз не отроет и не скрутит в бараний рог, решительно неясно. Видимо вопрос стоимости лота, хотя инженерам конечно виднее. 




( Читать дальше )