Путь к этому самолету был долгим и непростым.
Но иначе ведь не бывает…



С Бе-200ЧС впервые я познакомилась на МАКС 2013. «Альтаир» грустил за за громадой ТУ-144 в статической экспозиции.



Его полета в тот день мы не увидели, а пожар на показухе МЧС тушило с помощью вертолета и десанта из спасателей. Видимо, чтобы промокших под дождиком зрителей не смыло.



Во всей красе крылатая звезда показала себя там, где ей, собственно, и место — на Гидроавиасалоне в Геленджике 2014.





6 сентября, в последний день Гидроавиасалона, пока публика восхищалась плавности небесного хода «Бешки» и традиционном сбросом окрашенной в цвета российского флага воды, ей легко и спокойно были установлены 12 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты) — время набора высоты 3000, 6000 и 9000 метров, без груза и с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг.




О том, что самолет ставит свои рекорды, зрители не подозревали, поскольку амфибия хоть и невероятно маневренна и красива, но большой скоростью в воздухе не отличается, фигур высшего пилотажа не крутит. Да ей такое и не к чему.

Восход звезды по имени «Альтаир».



10 октября 1989 года Таганрогский машиностроительный завод переименован в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК), а распоряжением Совета Министров РСФСР от 6 декабря 1989 года ТАНТК присвоено имя его основателя Г. М. Бериева.




Эти двери высотой с многоэтажный дом открываются, когда приходит время выкатить на аэродром очередной самолет.

Тем временем Константинов, работая над проектом нового противопожарного самолета, пришел к мысли, что стоит создавать не узкоспециализированный, а многоцелевой самолет-амфибию по аэрогидродинамической схеме А-40, в масштабе приблизительно 0,8.

Ее взлетный вес не должен был быть более 40 тонн, а емкость баков для воды должен составлять примерно 12-13 тонн.

Техническое предложение, составленное по этой машине, было согласовано с министром авиационной промышленности и в Министерстве гражданской авиации, Государственный комитет по лесу идею одобрил.


Важный момент. Даже трогательный.



Бе-200ЧС во время показательного полета над аэродромом ТАНТК.

Так родилась и оперилась идея и схема многоцелевого самолета амфибии А-200, получившего позже обозначение Бе-200.

Сменивший А.К. Константинова на посту руководителя ТАНТК им. Г.М. Бериева Г.С. Панатов, прежде возглавлявший морскую тематику ОКБ, принял решение, используя опыт проектирования и постройки А-40, реализовать Бе-200 в металле.



К 1990 г. был готов эскизный проект самолета-амфибии для тушения лесных пожаров А-200 (Бе-200), создание которой было узаконено Постановлением СМ СССР от 8 декабря 1990 г.

Тем же Постановлением на базе амфибии для борьбы с пожарами предусматривалось создание машин для перевозки пассажиров, грузов, а также специальных вариантов по отдельным техническим заданиям, а ТАНТК им. Г.М. Бериева становился головной организацией по обеспечению единой технической политики в области гидросамолетостроения.

Через год о новом проекте впервые поведали на Авиасалоне в Ле-Бурже в 1991 г.



Пока шли разговоры, на ходу перепроектировали ВСУ, герметизировали кабину, усилили пол, изменили расположение и размеры входных дверей.
Однако перед конструкторами встала проблема, что делать с огромными баками для воды занимавшими центральную часть грузовой кабины. Было найдено простое и изящное решение: компоненты специальной системы пожаротушения разместили под полом кабины, а ее саму впервые в практике отечественного гидросамолетостроения, сделали герметичной на всю длину лодки.







Планер самолета изготовлялся в основном из алюминиевых сплавов повышенной коррозионной стойкости, а созданная в Украине ОАО «Мотор Сич» построила специальную «морскую» модификацию перспективного, высокоэкономичного двигателя.



Новая амфибия должна была оснащаться современной авионикой, обеспечивающей навигацию и управление полетом в любых метеоусловиях, в любое время года и суток.



Много внимания создателями Бе-200 было уделено обеспечению высоких маневренных и пилотажных качеств, жизненно необходимых для противопожарного самолета.
Поэтому амфибия стала первой машиной ТАНТК, получившей трехканальную электродистанционную систему управления ЭДСУ-200, разработанную московским научно-производственным комплексом «Авионика», а кабину экипажа оснастили «истребительными» ручками управления, вместо традиционных штурвалов.

Но денег у государства не было, начались проблемы с финансированием и поиском серийного завода строительства машины и с изготовлением многочисленных необходимых комплектующих.



Секретный объект… Стоит себе спокойно за перегородкой.

Помимо Иркутска, новая амфибия предлагалась для производства на авиационных заводах в Киеве, Харькове и Омске, но только на ИАПО, благодаря поверившему в машину генеральному директору ИАПО Г.Н. Горбунову, приняло решение о принятии Бе-200 к производству.

Не меньшую роль в судьбе Бе-200 сыграл и В.А. Богуслаев, генеральный директор запорожского ОАО «Мотор Сич», строившего двигатели Д-436ТП, так же пошедшего на встречу ТАНТК в финансовых вопросах.



Первый летный экземпляр Бе-200 был выкачен из сборочного цеха 11 сентября 1996 г.

Специалисты ТАНТК (во главе с главным конструктором Бе-200 А.В. Явкиным) и ИАПО готовили самолет к первому полету круглосуточно, в три смены.

Эта машина, впервые поднявшаяся в небо 24 сентября 1998 года с заводского аэродрома Иркутского авиационного производственного объединения, созданная Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева и построенная в Иркутске, открыла новую страницу в развитии гидроавиации.

Посмотреть на первый полет вышел практически весь завод, а в Иркутск из Таганрога, помимо большой группы специалистов помогавших готовить машину к первому полету, прилетел Генеральный конструктор ТАНТК Г.С. Панатов, Председатель Правительства Е.М. Примаков поздравил коллективы ТАНТК и ИАПО с первым полетом нового самолета.

А 9 июня самолет перелетел в Париж для участия в 43 международном авиакосмическом салоне «Париж Айр Шоу Ле-Бурже 99».

Самолет имел успех на салоне как у специалистов, так и у посетителей. Он выполнил один тренировочный и два демонстрационных полета со сбросом 6 тонн воды.



7 июля Бе-200 впервые спустили на воду для проверки герметичности лодки. Первое «знакомство» новой амфибии с водной стихией выявило, что машина имеет устойчивую склонностью к правому крену, а из-за негерметичности днища в лодку просочилось довольно много воды.

В итоге пришлось менять родные поплавки на… снятые с Бе-12.Проверенные временем, они отлично показали себя. Устранили также и негерметичность лодки.



15 марта 2000 г., самолет принял участие в демонстрации российской авиационной техники для тушения пожаров руководству МЧС РФ, во главе с первым заместителем министра Ю.Л. Воробьевым, и представителям потенциальных иностранных заказчиков из Израиля, Греции, Швейцарии, Франции.

В сентябре 2000 г. Бе-200 участвовал в Третьей Международной выставке «Гидроавиасалон-2000», бесспорно став ее «звездой» и именно там публика, наконец, смогла увидеть полеты амфибии с воды.


В августе 2001 г., создатели Бе-200 достигли важного рубежа: был получен сертификат типа ограниченной категории на эту машину. Таким образом, амфибия могла применяться для борьбы с пожарами, можно было начинать обучение для нее летных экипажей.
Так з опытный самолет стал превращаться в реальный товар, способный продаваться.



Сертификат был торжественно вручен Генеральному конструктору во время проведения МАКС-2001 в Жуковском, 15 августа 2001 года, Бе-200 осмотрели Президент России В.В. Путин и министр обороны С.Б. Иванов.





Момент контакта… ради этого люди и идут сюда. Не просто увидеть и услышать в небе самолет, а прикоснуться к нему. В этот момент мечта становится реальностью, а небо — не таким далеким.


В феврале 2002 года в истории Бе-200 произошло ещё одно важное событие. Амфибия, наконец, обрела собственное имя, которое в течении года придумывали коллективы из Иркутска и Таганрога.

Всего на конкурс поступило более 300 предложений как назвать Бе-200, из которых конкурсная комиссия выбрала имя, несколько выбивающееся из традиционного «птичьего» ряда — «Альтаир».

«Альтаир» это навигационная звезда первой величины в созвездии Орла, четыре звезды этого созвездия своим расположением напоминают самолет.





Здесь мы все дети… Восторженно верящие в то, что наши пожелания исполнятся. Хотя, кто знает...)


Вторая «двухсотка», не менее важная, поднялась в воздух со взлетной полосы заводского аэродрома ИАПО 27 августа 2002 г.




В отличие от первой она была построена в варианте Бе-200ЧС, в комплектации оборудования максимально приближенном к требованиям заказчика — МЧС России.

Появившаяся в вечерних сумерках над Геленджиком, невероятно элегантная в своей светлой раскраске, она стала объектом всеобщего внимания и с тех пор каждый год за ее полетами с неподдельным вниманием наблюдают зрители как в Жуковском, так и в Геленджике.



Бе-200ЧС предназначен для доставки групп спасателей, необходимого оборудования и грузов первой необходимости в районы стихийных бедствий с посадкой на ближайшие аэродромы и водоемы, эвакуации пострадавших из зоны бедствия, поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие, точное определение координат очагов чрезвычайной ситуации, перевозки пожарных команд и грузов.



С 2011 года серийное производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено из Иркутска в Таганрог, в родное ТАНТК, по которому мы с вами и гуляли.

На авиашоу «Олимпийское небо» БЕ-200 все-таки будет. Поэтому передавайте привет крылатой лодке!)