Это место находится ниже уровня окружающего рельефа. Такая необходимость (заглубления дороги) вызвано пересечением в двух уровнях с ж/д путем, проходящем по эстакаде. Поезд в отличие от автомобиля не может преодолевать крутых подъемов, поэтому было принято решение заглубить автомобильную дорогу. Во избежание подтоплений в этом месте, угроза которых возможна в момент паводковых явлений, проектом было предусмотрено строительство канализационно-насосных станций (КНС), а со стороны РЖД – строительство т.н. регулирующего пруда, который призван принимать основной сток с примыкающей территории (со стороны гор) и уводить его в естественное русло. Насосные станции были построены и запущены еще в прошлом году. Эффективность же реализованного пруда оказалась ниже расчетной, что еще до запуска в эксплуатацию КНС приводило к подтоплению участка: глубина и, соответственно, емкость пруда – оказались меньше проектной, как и диаметр трубы стока, призванной уводить воду в Мзымту. Вместе с тем, работающие в штатном режиме КНС способны полностью решить проблему скопления ливнестока на этом участке даже в условиях полной неработоспособности переполняющегося пруда, что и происходило на протяжении всего I полугодия 2014 года: несмотря на ряд прошедших мощных ливней подтоплений не возникало.
Ситуация сегодняшнего дня – это форс-мажор, т.к. осложнена выходом из строя автоматов (в народе – «пробок», которые «вылетают», только помощнее), защищающих КНС от скачков напряжения и перегрузки: они не просто отщелкнулись, а перегорели – таким образом, требовалась экстренная замена этих блоков. По предварительным данным, КНС стали жертвой короткого замыкания в питающей цепи, возникшего вследствие порывов шквалистого ветра…